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波音MAX飞机有啥问题? 更多细节曝光

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发表于 2019-3-17 03:10:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
波音MAX飞机有啥问题? 更多细节曝光

狮子航空 www.epochtimes.com  2019/3/16

    当天,在美国宣布停飞之前,加拿大政府在决定停飞该款飞机时表示,卫星跟踪数据显示两起空难事件在出事前的飞行轨迹相似,飞行员都是在起飞后无法控制737 Max 8。

    波音737 MAX系列客机在2017年加入商业飞行,总共有4个型号,包括缩短型737 MAX 7、基准型737 MAX 8、加长型737 MAX 9,以及额外再加长的737 MAX 10。

    波音公司未告知飞行员 737Max加进新MCAS系统美国知名政治期刊《外交政策》(Foreign Policy)报导,一些飞行员和航空专家指出,部分飞行员不熟悉波音737 Max的“机动特性增强系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)或许是这两起空难的原因之一。

    代表美国飞行员的“联盟飞行员协会”(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯・塔杰尔(Dennis Tajer)告诉《外交政策》说,波音公司直到去年狮子航班坠机前,“都没有给出任何有关MCAS的通告”。

    同时也是波音737飞行员的塔杰尔说,去年感恩节后几天的某次会议中,波音公司的一名官员表示,他们选择不透露MCAS的原因是“担心会让一般的飞行员无法负荷(太多的工作量)”。

    “我们当时告诉波音公司的代表‘让我们被压倒吧!’”塔杰尔说。

    塔杰尔表示,在那次会议上,飞行员认为狮航空难的失事原因可能与传感器有关,并对此表示担忧,当时波音公司的回应是:“我们要调查一下,我们预计未来几个月会完成一些事情。”

    FAA亦担心MCAS 要求波音改善及告知飞行员3月11日,FAA在其“持续适航通告”中表示,已要求波音公司在4月之前改进该款事故飞机的自动化系统和信号。FAA要求波音公司改善的项目,大多数与“飞行控制系统改进”(flight control system enhancements)有关,即减少飞行员对记忆程序的依赖,包括MCAS。

    埃塞航空公司首席执行官特沃尔德‧加布雷马里亚姆(Tewolde Gebremariam)日前在接受《华尔街日报》采访时,拒绝透露坠机事件的调查细节,仅表示该航班的机长在失事前,向亚的斯亚贝巴(Addis Ababa)国际机场地面塔台通报,遭遇“飞行控制问题”,要求返回机场。

    专家:MCAS信息被“埋在”波音737Max使用手册国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)前常务董事彼得‧葛伊尔兹(Peter Goelz)向《外交政策》透露,FAA担心波音公司为Max机型新安装的MCAS系统,并希望波音公司能确保每个飞行员都能理解这套系统的运作逻辑,以及在出错时如何应对。

    “波音推出737 Max新机时,并未在使用手册和操作指南中特别突显有关MCAS的信息。”葛伊尔兹说。

    葛伊尔兹指出,MCAS信息最初“被埋没在手册中,FAA特别要求波音公司要让飞行员确实理解它的操作。”

    美国的飞行员亦不清楚MCAS他补充说,许多飞行员包括一些美国飞行员,直到去年10月狮子航空坠机前,都不知道MCAS,更何况是航空业较落后国家的飞行员。

    去年秋天,西南航空公司飞行员协会(Southwest Airlines Pilots Association)总裁乔恩・威克斯(Jon Weaks)告诉《西雅图时报》,西南航空的飞行员对于MCAS也是处在“黑暗中”。西南航空公司是波音公司737Max的最大客户。

    狮航空难初步调查 机长与MCAS对抗26次波音737 Max在2017年开始商业飞行,仅仅一年半的时间就发生狮航坠机事件,目前相关的调查工作尚未完成。

    有些专家认为,飞行员可能不知道飞机起飞后,MCAS会在飞行员不知情的情况下启动,将飞机的机头朝下,以减少攻角(Angle of Attack)。在这种情况下,飞行员只知道要将机头朝上,而没有意识到要关闭MCAS,或者根本不知道他们可以关闭它。

    《外交政策》报导说,埃塞航空失事客机的飞行员拥有飞行8,000小时的经验,副驾驶则只有200小时,远低于主要西方国家航空公司的要求。

    根据初步调查,去年秋天狮航失事班机的黑匣子飞行记录器显示,该飞机的飞行员在起飞后10分钟内经历了拉锯战的挣扎,对抗新的反失速飞行控制系统(MCAS),在最终失去控制坠毁之前,飞机机头总共被向下推了26次。

    《西雅图时报》资深航空航天记者多米尼克・盖茨(Dominic Gates)分析说,“虽然狮航飞行员每次在机头被动地朝下时,都试图拉起机鼻,来回做了好几次,但是不可思议的是,他们却没有做飞行员通常会做的动作:关掉那个飞行控制系统。”

    波音公司:将开发更安全的软件波音公司发言人查兹・比克斯(Chaz Bickers)3月11日在发给《外交政策》的一份声明中说,自狮航空难以来,该公司“一直在为737 MAX开发飞行控制软件,为这款安全飞机创造更安全的系统”。

    比克斯写道:“波音公司已与FAA密切合作,开发、规划和增强软件功能,并将在未来几周内部署到737 MAX机队。”

    波音公司正在进行的改变包括减少自动软件对飞机的控制,以及提高飞行员在紧急情况下自行快速调整的能力。

    政治网站Politico引用FAA的数据报导说,美国的飞行员在近几个月中抱怨波音737 Max 8的控制问题至少五次,其中似乎涉及MCAS系统。

    737 Max不是波音梦寐以求的机型部分专家指出,十年前波音公司原本想要开发全新的机种取代旧有的737机型,但是迫于市场竞争压力,不得不重回升级老路,生产737 Max系列飞机,以与法国空中客车公司A320neos相竞争。

    2011年,空中客车公司成功地进入美国市场,说服美国航空公司订购260架A320neos。

    波音错将737Max的引擎位置往前挪?波音公司在737 Max机型用了更大的新发动机,将发动机放在较前方的位置,提高了爬升能力,不过,相对地产生了飞机机头向上俯冲太远的问题,以及增加了在起飞后立即失速的可能性。

    专家说,为了解决这个问题,波音公司创造了MCAS,一种自动稳定飞机的系统。

    专家:MCAS会在1000英尺高空开始启动专家说,波音公司在促销737 Max新机时,并没有告诉飞行员这款飞机新增了MCAS系统。

    塔杰尔说,通常飞机起飞是风险最高的时候,当飞机爬升到大约1,000英尺(约305公尺)时,如果软件认为机头太高,MCAS系统会开始发挥作用,将机头朝下,导致飞行员反应不及。

    “MCAS的这些动作都会让飞行员分心,你并不知道这个系统会在10秒钟内突然将机头朝下,你必须与它展开对抗。”塔杰尔说。

    他还表示,美国的飞行员曾抱怨MCAS依赖的是单个传感器,而不是多个传感器

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 楼主| 发表于 2019-3-17 03:20:19 | 显示全部楼层
自动化程度太高,未必是好事情,众所周知,越是简单的构造越好修理,为了实现自动化而人为的制造操作程序,一切都由电脑处理本身就是对人类智商的浪废,今天的大学生可能连信都不会手写了,屁大的小事也要在电脑或手机上操作,那么人类技能将全面傻瓜化。
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发表于 2019-3-18 18:17:10 | 显示全部楼层
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