传埃塞坠机机长未在737 MAX模拟机上受训

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在埃塞俄比亚调查人员审查埃塞空难黑匣子数据之际，事故的两大核心问题越来越集中在两个方面：能否完全确认波音新自动控制系统无害，以及各方对空难飞行员是否培训到位。


在继周三（3月20日）媒体爆料，稍早失事的印度尼西亚狮子航空班机，其机长坠机前曾慌忙查阅使用手册；而狮航出事前一天，同一架航班出现同样的状况，却遇第三名不当班飞行员帮助、从而化险为夷，但可惜他们并未将处理的全部信息留给下一班机组人员。
周四（21日）的媒体报导同样让人吃惊。路透社报导说，一名埃塞航空的飞行员说，埃塞航空失事飞机的机长没有在波音737 MAX 8的新模拟器上练习过。
驾驶出事的埃塞302航班机长是亚里德·格塔丘（Yared Getachew，29岁），飞行时间超过8,000小时，其中1,500小时担任机长；副机长艾麦德·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed，25岁）资历相对较浅，飞行时间为350小时。
他们的一名同事告诉路透社，格塔丘应该在3月底进行复习训练；埃塞航空公司2个月前收到了一台波音的 MAX模拟机，这是全球首批分发的模拟机中的一台。
加拿大主要模拟器生产商CAE公司负责生产MAX模拟机，到去年12月时，它共向航空公司提供四台MAX模拟机。
当时，全球多家航空公司已向CAE订购了30台MAX模拟机，预估每台模拟机的成本在600万美元到1,500万美元之间，具体价格取决于定制内容。
消息满天飞 埃塞航空发声明 呼吁媒体克制全球大多数商业航空公司的飞行员每六个月做一次模拟机培训。路透社报导说，在埃塞航空事故中，目前尚不清楚25岁的副机长艾麦德·穆罕默德有无进行新的模拟机培训。
此外，也不清楚机长或副机长是否在新的模拟机上接受过培训，或者他们只是在更老版本的旧模拟机上接受培训。更老版本可能是为埃塞航空其它的737机型提供的。
《纽约时报》周三也报导说，埃塞航空坠亡的737 MAX飞机飞行员没有使用1月运营商安装的模拟机；而波音公司亦曾表示，经验丰富的737飞行员对新飞机几乎不需要培训。
面对媒体满天飞的报导，埃塞航空公司周四（3月21日）发出的官方声明说，其飞行员已经完成了波音公司推荐的培训，以及在737 MAX飞机引进之前就获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。
埃塞航空还在周四发出的推文中指，在印尼狮航事故发生后，他们还听取了紧急指令简报，并将其纳入手册和程序。埃塞航空补充说，737 MAX模拟机不是为复制反失速系统问题设计的。
“我们敦促在事故调查期间，请各方不要做出这些不知情、不正确、不负责任和误导性的报导陈述。”声明说。外界将埃塞航空的这一评论视为回应稍早的《纽约时报》报导。
埃塞空难的后续发展关注目前，各国空难专家正聚集在埃塞俄比亚分析黑匣子数据，包括法国航空事故调查处（EBA）、美国全美交通安全委员会、美国联邦航空管理局、波音、印尼全国交通安全委员会等都派出专家参加。
航空专家怀疑，两起波音737 MAX空难可能涉及反跌落的自动化系统，该设置旨在降低机头以避免失速，两个航班的飞行员都曾在飞机下坠时、试图取消这一系统设置。
同时，机组人员的行动和培训情况也将受到严格审查。
据波音公司、航空公司、工会和监管机构称，737 MAX 8于2017年投入商业服务，但是对老式737的飞行员只需要进行基于计算机的培训即可转换。
但从目前公开获知的信息来看，狮航的飞行员在出事前为何未被告知反失速系统（MCAS）的操作事宜，而3月的埃塞航班坠毁前，虽然埃塞航空曾发出紧急状况下的适航指令，但是否对这种可能的紧急状况进行过适当的模拟训练并不知晓。
有资深飞行员、电子工程师分析说，飞机以及飞行员的专业素质都是重要影响因素，但最关键的还是后者——如果飞行员能够正确、快速识别问题，并运行尾翼配平失控检核表，它们可能就不会坠毁。
而波音公司对额外攻角（AoA）叶片和AoA不一致信号灯（Disagree Light）等作为备选服务项出售，是否妥当也会是一个关注点。
当飞机的传感器触发反失速系统、两者发生冲突时，AoA不一致信号灯会被激活，通知飞行员此处发生问题。
据悉，坠毁的这两架737 MAX都没有配置这个服务包；而有这个服务包的737 MAX都没有出现过坠机事故。
《纽约时报》的报导说，波音将停止对“不一致”信号灯收费。
美国参议院商务委员会下属航空与航天小组的听证会，计划要求波音高管就这两次空难接受国会质询，听证日期待定