意淫历史的中国抗日大片《血战长空》

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发表于 2012-7-3 03:27

意淫历史的中国抗日大片《血战长空》

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八路军陈锡联与阳明堡机场

《血战长空》中，苏联飞机进入中国，日军准备轰炸，让阳明堡日军战斗机配合护航，国民党通知毛泽东，毛泽东拍电报给129师陈锡联，夜袭阳明堡。这是一个如同大多数抗日故事一样的“意淫型”的抗日故事。

一般宣传，此战是八路军第129师第385旅第769团，在37年的10月19日夜，袭击了位于滹沱河北岸的日军阳明堡前线机场，经1小时激战，第769团以伤亡30余人的代价，歼灭日军100余人，毁伤飞机24架。

但是据日本人的《关内陆军航空作战》《飞行第7联队小史》记载。1937年底在中国内地的日本陆军临时航空兵团当时只有7个飞行大队：第１，２，３，５，６，８，９飞行大队。

第１，３飞行大队为侦察飞行大队。

第２，８飞行大队为战斗飞行大队。(后来第2飞行大队改编为加藤隼战斗队，就是第64战队，编号，高2194部队，在世界大战中击落283架敌机，其中不确定25架，击毁地面敌机144架，战队战死122人，得到9次嘉奖)。

轰炸飞行大队第５，６，９三个飞行大队。其中第５，９飞行大队为轻型轰炸飞行大队，第６飞行大队为重型轰炸飞行大队。阳明堡机场当时的条件不可能起降重型轰炸机。因此，当时阳明堡机场的日军航空部队只有可能是第５轰炸飞行大队和第９轰炸飞行大队中的一个。

第９轰炸飞行大队的大队长为中富秀夫大佐。：属于飞行第６联队（朝鲜会宁）的飞行大队，辖属两个轰炸中队。这时第９轰炸飞行大队也在北平的南苑。第９轰炸飞行大队基本上没有参加太原以及忻口方面的作战。

第５轰炸飞行大队的大队长为园田贤一大佐。：是属于飞行第７联队的二个飞行大队之一，辖属两个轰炸中队。另外1个大队是重轰炸第6大队和独立重轰炸机第3中队。后改编为第60战队和第98战队。第7联队成立于1926年，参加过满洲事变，128上海事变，热河作战。１９３７年７月１５日被派往中国华北战场。１９３７年９月投入太原以及忻口方面的作战。资料记载这时第５轰炸飞行大队的机场应当在北平的南苑。太原失陷后，机场才转入太原。

而第6大队的机场在保定，他在10月19日当天也轰击了忻口国军阵地，但是重型轰炸机是可以自己返航的，所以不需要停留，再说哪个小简易机场他那大家伙也用不了。而且他们在20日转到石家庄机场，21日对国军第20师阵地进行了轰击。23日轰击汾阳机场，25日忻口国军后勤阵地，31日太原兵工厂。忙的厉害，丝毫没有被重击的任何迹象。他们最后还参加了轰击重庆，冲绳作战。

所以8路袭击的只能是第5轰炸机大队的飞机了，第5飞行大队在37年9月是以南苑机场为基地，支援陆军2、5师团的作战行动。只有到太原失守以后的，才转到太原去的。10月1日，3日对太原轰击，到10月12日开始袭击源平镇・沂口镇国军阵地。但是就在被宣称袭击的10月19日后的，11月6日这个第5飞行大队也并没有停止战斗，到11月中旬还转战到了保定和南苑。12月扩编为3个中队后去了杭州，南京作战，38年1月参加了钱塘江作战，1月2月的太湖行动，38年8月扩编为3个中队的第31战队。直到45年一部在莱特岛失败，一部在新加坡投降。

从南苑机场到太原和沂口，需要800公里左右直线距离，那地方只能是个前线机场，专门收容发生故障而无法返回的飞机以及给飞机加油的场所。因为93式轻型轰炸机的航程是800公里，需要加油才可以返回北京南苑机场。直到38年6月换装了航程1700公里的97式轻型轰炸机，情况才改变。

其实阳明堡机场也不是日军修建的，而是阎老西建的，阳明堡机场没有导航塔台，照明设备，维护保养能力，也没有储备弹药的仓库和设备。很简陋，只有1条简易跑道和几间房子。

但是飞机是需要保养的，特别是在前线机场频繁起降，阳明堡机场明显不具备保养条件，晚上电力照明都有问题。在日本陆军的档案里并没有将其列入机场的标准。因为如果是机场就必须配置“地勤---机场营设队”（地面管理机构）。日本陆军的“机场营设队”是有一套完整档案的，但是没有一支机场营设队提及过阳明堡机场。

现在有8个疑问：

[1]日军1个轻型轰炸机战队是2个中队，1个中队是9架飞机，所以第5大队是18架飞机的配备。怎么可能损失24架飞机？

[2]当然第5大队的飞行员也不可能如中方宣传所说，都睡在飞机里被八路打死了，完全没有必要睡在飞机里嘛。又不会有人来夜间空袭，因为国军空军在华北没什么力量的。

[3]这里夜间是不留滞飞机的，应为没有保养和维护机构以及弹药可以补充，但是有故障的才会留下。

[4]如果第5大队从飞机到飞行员都已经被消灭了，那何以又继续忙着作战，还在2个多星期后对太原进行了大轰炸？而且随后又马不停蹄的转战中国南北各地，丝毫不见被歼灭的迹象。

[5]最早的夜袭阳明堡机场说法是，陈锡联部一个连长路过阳明堡，发现有飞机起降，但是这个机场根本就不具备夜间起降能力。

[6]如果是1个轻轰炸机飞行队在那里，那就不仅仅是200多人，即使不计算机场兵站基地队，卫生队，警卫，机场司令部等等人员，光飞行大队就有464人的编制和10辆以上汽车。

[7]37年12月，第7联队给各个大队各补充了1个留守中队，形成3个中队的编制，如果这个大队被灭了，就应该是补充3个留守中队。但是只补充了1个留守中队，还把2个中队的编制扩大成了3个中队的编制，可见就是有损失，也是很轻微的。

[8]在日本那里也还没找到记录，按道理说如果1个大队被灭了，总该写上一笔吧，一个晚上被歼灭了1个大队，可是严重的事件啊，也许以后可以吧？

所以综述此战也许是确实应该是有的，但是只是袭击了很少的，因故障没有返航而停留在加油站的飞机。也许也没有被彻底损毁，只是轻伤，日军又修好了。迷一样的故事啊。

日本一方，就象没发生过这个事一样，而在另一方则被捧为八路军的抗日经典，到处宣传，所以叫阳明堡意淫抗日事件。

最后再说说，日本第2战斗队--加藤隼战斗队，与阳明堡也无关

　　加藤建夫（1903-1942）日本王牌飞行员，陆军航空兵军神。加藤隼战斗队队长。二级金鵄勋章获得者。

北海道人，生于1903年9月2日，其父加藤铁藏死于日俄战争。1925年7月，加藤建夫以日陆军士官学校37期毕业，遂由步兵转科航空兵。1927年5月在所泽机场完成驾驶员课程，配驻平壤的日陆军飞行第6联队驾驶中岛甲式四型战斗机（法国授权日本制造之纽堡29C1战斗机）。此后加藤建夫以中尉军衔于所泽和明野航空学校任教官，1936年2月升任飞行第5联队中队长。

1937年7月侵华战争全面爆发，加藤建夫（时为大尉）任飞行第2大队第1中队长参战，驾驶Ki-10九五式战斗机，这种双翼战机性能劣于国民政府大量装备的苏制伊15战斗机，但日军凭借极其野蛮的训练方式练出的高超飞行员，作战异常凶猛。1938年3月25日日陆军飞行第2大队16架战斗机在归德空战袭击国军20架战斗机，日军宣称击落19架中国飞机，国军方面的记载为损失第3飞行队的6架I-15bis战斗机和3名飞行员阵亡，加藤建夫宣称自己此战击落4架。同年4月日陆军新式的Ki-27九七式单翼战斗机运抵前线，对国军造成极大威胁，4月10日加藤建夫率第1中队与国军8架I-15bis交战，加藤宣称自己击落3架。5月，加藤带着9架战果回国，之后进入日陆军专科大学，后任航空本部职员，并作为寺内寿一大将的随员访问访问德国空军。

没有英雄的民族是悲哀的，捏造英雄的民族是可耻的。

思明洲

根据日军机密档案〔方军参一密第五六号〕文件，北支那方面军参谋长冈部直三郎少将，向日本陆军大本营陆军次官梅津美治郎大将只申报了第五飞行大队所属九三式双座轻型轰炸机一架，于１９３７年１０月１８日晚在阳明堡临时机场遭到袭击被毁坏。

根据日军机密档案〔方军参一密第七一号〕文件，北支那方面军参谋长冈部直三郎少将向日本陆军大本营陆军次官梅津美治郎大将申报了第三飞行大队所属九二式侦察机一架于１９３７年１０月１７日在阳明堡临时机场降落时被毁。

北支那方面军机要文件〔方军参一密第八三号〕，１９３７年１０月２４日（也就是夜袭阳明堡机场的第六天），飞行第８大队所属的一架九五式战斗机在阳明堡机场着陆时颠覆损坏。

这一资料说明了两个问题：

１．阳明堡机场在１０月１８日被袭后，机场基本上是完好无损，仍然有很多日军飞机频繁起降。这说明袭阳明堡机场没有造成大规模的破坏。

２．如果在１０月１８日被袭时有大量的日军飞机被毁坏的话，那么清理这些飞机残骸也需要好几天的时间，不可能这么快就可以起降飞机。

资料来自日本国立国会图书馆

[ 本帖最后由雨夜于 2012-7-3 07:56 编辑 ]

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