中国和谐社会政府霸道不公正的收费让百姓难以接受

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江西南昌生米大桥与南昌大桥、八一大桥将实行捆绑收费，属地车辆实行年票收费，外地车辆实行出城收费，外地车辆维持原收费标准。该种收费方式在全国属首创，充分体现老百姓没有人权，江西政府太霸道了。
    本来南昌大桥、八一大桥实行捆绑收费，已经让老百姓想不通，现在又加上生米大桥，更是让英雄城的老百姓想不通。汽车已经进入普通老百姓的家里，大部分的车辆都是在市区内使用，一年甚至几年也不会过那三座桥，却要为那三座桥作贡献，而政府权利机关的车辆却可免费。
    这种收费合理吗？南昌属于革命老区，经济并不发达，百姓收入并不高。政府官员为了搞政绩、搞发展，将这些城市建设的压力强加给老百姓，他们却在中饱私囊。老百姓也要过日子啊！这就是和谐社会吗？和谐社会怎么会有这么不合理的收费呢！
疑问如下：
一、南昌大桥、八一大桥到底要收费收到什么时候。
二、 未通行，先收费：生米大桥自2006年4月28日举行竣工典礼，但其后一直不允许车辆通行，既然不让车走，现在居然要从2006年7月1日开始收费，依据何在？法理何在？
三、 我们有理由过生米大桥吗？生米大桥地处城西，偏僻不说，且人烟稀少，既不是旅游圣地又不是商业旺地，去往红角州的市民大部分会取道南昌大桥。生米大桥的通行费额度相当于南昌\八一 二大桥通行费的总和，最近油价好像也涨了，车主们开车更少了，不敢说这辈子不过这座美丽的桥，可是为了偶尔去那么几次就花上几千元（假设我的车用10年，为这座桥就要花3200元），值吗？
四、 价格听证会召开了没有？也许内部有，但我们都不知道，直接一纸批文就下了，符合行政许可法规定吗？和谐？
五、 生米大桥的投资回报率：生米大桥总投资6.5亿，南昌市机动车保有量是355628辆，收费29年，按照每辆车每年320元计算，29年生米大桥共收取33亿，是总投资的5倍，这样的投资回报率真是令人惊诧！这还不包括每年快速增长的机动车数量。
六、 赣江上另外一座大桥－洪都大桥（这座桥在市内）已经开始施工，青山湖湖底隧道也已经动工了，使得有车的老百姓也慌了：市区每座桥都要收费，连偏僻的生米大桥都收费了，将来的洪都大桥和湖底隧道是不是也要收费呢？
我们强烈呼吁：
一、强烈呼吁大家通过各种途径向中央政府反映情况，堵住腐败的源头。
二、强烈反对将这些通行费强加给无辜的老百姓，大家联合起来拒绝缴费。
三、希望国家尽快实施燃油税政策，免除这些通行费。不要等到民愤难平时，才来处理这些问题。
四、确实需要收费，建议恢复收费站，采取按次征收的方式，保护大多数不需要使用大桥的广大百姓的权益！
五、建议人走路过桥也要收费，既省心、省力，还效益更高。因为是人过桥也使用了桥啊，这样才能公平公正。
南昌现有收费情况如下，请大家看看是否合理。
从2006年7月1日零时起至2007年6月30日24时止：小型车辆每年每辆120元，所属各县和湾里区小型车辆每年每辆60元；大型车辆每年每吨120元，所属各县和湾里区大型车辆每年每吨60元，摩托车（含三轮摩托车）、四轮农用车辆每年每辆20元，所属各县和湾里区每年每辆10元。
2007年7月1日零时起至2008年6月30日24时止：小型车辆每年每辆240元，所属各县和湾里区小型车辆每年每辆120元；大型车辆每年每吨240元；所属各县和湾里区大型车辆每年每吨120元；摩托车（含三轮摩托车）、四轮农用车辆每年每辆50元，所属各县和湾里区每年每辆20元。
2008年7月1日零时起至2026年6月30日24时止：小型车辆每年每辆320元，所属各县和湾里区小型车辆每年每辆160元；大型车辆每年每吨320元；所属各县和湾里区大型车辆每年每吨160元；摩托车（含三轮摩托车）、四轮农用车辆每年每辆50元，所属各县和湾里区每年每辆20元。