大陆外卖和网约车业为何挤满失落的中产
【大纪元2024年12月20日讯】（大纪元记者宁海钟综合报导）经济不好，在中国各大城市的街头，除了悠哉闲晃的大爷大妈外，许多中年人和年轻人为生活奔忙，包括顶着寒风骑车送外卖的小哥，或者是开着网约车的司机，而越来越多从中产跌落的人士加入其中。据中共官方消息，一个小小的合肥市，取得网约车从业资格的驾驶员已超过10万人，但网约车空驶率超45%。北京上半年的外卖从业人员数量，比去年同期增长了惊人的49.7%，但餐饮业利润大降近九成。
网约车空驶率超45% 司机叹道从中产跌落的艰难陆媒界面新闻报导，12月17日，合肥市道路运输管理服务中心发布合肥市网约车行业情况与风险提示指出，截至2024年11月30日，全市许可网约车平台46家，办理网约车运输证的车辆约5万辆，取得网约车从业资格的驾驶员达10万人。今年1—11月，网约车自行车日均订单量11.5单、空驶率达45%；驾驶员日均流水不足300元（人民币，下同）的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2022/07/id13788782-GettyImages-531199404-600x401-600x401.jpg2016年5月13日，一位出租车司机在中国南部广西桂林的街道上行驶时使用滴滴出行应用程序。(Greg Baker/AFP via Getty Images)中央社近日发自北京的报导写道，“32岁的小杨，过了深夜11点，依然开着他的油电车，在冬夜里一单一单地接着客人，穿梭在北京的马路上。”据悉，小杨曾在北京科技重镇中关村的一家公司担任副理，在疫情前的巅峰时期，连同私下和友人合开公司的进账，月入一度直逼3万元。但疫情后，业绩急转直下，去年10月，他先收掉了合资公司，今年4月，中关村的老板收掉了公司，小杨从此失业。
小杨在贷款压力下，只好节衣缩食，卖掉了他的BMW休旅车，和车行换了一辆平价的中国制中古（二手）油电车用来开网约车。开了4个多月后他感到，经济不好，搭网约车的人少了，开网约车的人多了。有时空车快1小时也接不到单，接到的单常常不到30元，扣掉平台费，所剩无几。11月，隔周休二日，每天开10小时，扣掉油钱和平台费，他只净赚了4500元，只有他巅峰时期的零头。据小杨透露，由于中国国内经济飞快滑坡，去年来，中关村、上地、亦庄等北京企业聚落的许多公司裁员的裁员，倒闭的倒闭，低中高阶员工不少人失业，但找得到理想工作的真不多。找不到的，运气好的还能当家教，或像他一样开网约车；运气不好的，有的送外卖、有的回老家、有的到现在还没工作，缴不出房贷卖房子的也有，且不乏企业高管。作者“货殖新传”近日也发文写道，他在广州的小老板朋友，2019年前后，房价到了顶点，生意却不行了。住豪宅、开奔驰、有档口、有小工厂的两口子，不到三年时间将家产抖了个精光。一清盘，发现除了两个孩子和几十万现金，竟然回到了创业之初。现在，男方之前的奔驰车早就换成了新能源车，专门跑滴滴；女方打工的厂子也不行了，只好跑去给人做保姆。外卖员人数增加近五成 为活路拼了命除了开网约车，做外卖员也是中产人士“坠落”后的一个“出路”。中国大量失业人口靠“灵活就业”的打零工方式温饱，外卖员就是灵活就业的大宗。西安本土航空企业幸福航空早前被曝光长期拖欠工资、社保。该航空公司的一名飞行员11月30日对陆媒透露，公司三年前就陆续欠薪，多名飞行员、空乘、地勤通过送外卖、跑滴滴、摆地摊的方式来维持生活。其本人靠送外卖谋生已一年半的时间。
北京市统计局8月28日公布数据显示，今年上半年，北京的餐饮配送及外卖送餐服务从业人员数量比去年同期增长了惊人的49.7%。但与此同时，北京餐饮业的营业收入比去年同期下降了2.9%，营业成本下降了1%，而利润总额则大幅下降了88.8%。餐饮行业媒体平台“餐观局”日前引述数据显示，大陆今年上半年逾百万家餐饮门店倒闭，几乎赶上去年全年数据，更是2022年全年餐饮注销门市数量的两倍。https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2023/04/id13964769-GettyImages-1248857435-600x428.jpg2023年3月20日，北京街头上美团外卖员不断刷手机，希望尽快接到单。(CFOTO/Future Publishing via Getty Images)现在做外卖实在不容易。此前接受大纪元采访的外卖员孙嘉玉（化名），今年三十多岁，老家在山东，9年前与丈夫离婚后只身来到北京做外卖员。女儿现在高二，她为了给女儿挣学费及为自己的后半生着想，不得不每天工作12小时，努力赚钱。她透露，现在北京的外卖行业也大不如前，之前可以每月挣万元以上，现在只有六七千元。并且北京的外卖员人数比以前增长了三倍，有许多刚毕业的大学生加入了外卖团队，外卖行业也变得越来越“内卷”。
9月6日，浙江杭州一名五十多岁的外卖员猝死在停在路边的电动车上。知情人透露，这名外卖员工作很拼，每天都会在两个外卖平台接送上百单，一天收入有五百多元，是所在区域的“单王”。财经博主、微博大V“Meta麻麻”说：“底层老百姓的苦谁知道呀？过去拉黄包车的，也很少有累死的吧。”步入岁末年初，外卖平台“美团”近日推出“防止疲劳机制”，对超出“跑单”时间限制的外卖员实施强制下线至翌日恢复等措施；另一平台“饿了么”也有类似机制。尽管平台称此举是为避免外卖员长时间工作影响安全，不过骑手反应不一，有想多赚钱过年的骑手转换平台接单。香港《明报》12月20日报导，兼职外卖员的林子说，“在北京月入过万的骑手都是整天在跑单子”。只能靠跑时长挣钱，强制下线还是挺恶心的。他们在想其它办法，或者换其它外卖平台。接受访问的多名骑手都表示，北京等大城市每逢过年，市区人口急跌，外卖员需跑更多单才能保证收入如常；而进城务工的骑手，在过年前也想挣多一点回家过年。所以岁末年初本就是骑手业界高峰“过劳期”。大陆中产步入消亡 经济学家直言中国经济问题遭封禁早在今年年初#钢琴销量断崖式下滑#登上热搜，大陆中产消亡的现实情况不断受到关注。东北证券首席经济学家付鹏近日在汇丰集团内部活动中演讲时表示，随着人口结构及中产阶级崩塌，中国经济前景不容乐观。他说：“今年的大麻烦是中产阶级陨落。别说今年了，这两年底层慢慢‘拼多多’，现在应该是中产阶级开始‘拼多多’……记住一点，中产阶级的收缩对整个宏观经济是冲击最大的。”付鹏指出，“今年突然冒出的2000万网约车司机，很多都是原本的中产阶级”，中产阶级的收缩直接导致总需求持续下滑。国投证券首席经济学家高善文则在一个演讲中，将中国疫情后的社会概括为三句话，“生机勃勃的老年人、死气沉沉的年轻人和生无可恋的中年人”。付鹏和高善文两篇讲稿已从中共严格控制的互联网上消失。两人的微信及短影音等社交媒体账号都已被封锁。责任编辑：林琮文#推荐阅读：
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