拥挤却畅通的纽约交通：北京需要虚心学习(图)
根治交通难题，靠暂时的一两种制度是不够的，更重要的是以人为本的理念和多种科学治理方式的结合国际先驱导报文章
在纽约开车是一件很紧张的事情，尤其是在曼哈顿如潮如织的车流人流中。每一次开车，注意力都要高度集中，如果一不小心与满大街的林肯、宝马“亲吻”，或者与宝贵的人体亲密“接触”，那驾驶人的麻烦就大了。
想想也是，纽约作为美国第一大城市，面积828平方公里，人口735万，但汽车拥有量却有800多万辆，在这样一个环境中开车紧张是自然的。然而回过头再想想北京拥挤的交通状况，我不得不承认，在纽约开车还是很顺畅的。北京市的面积是1.68万平方公里，相当于20个纽约，而300多万的机动车拥有量还不到纽约的一半，纽约能做到的，为什么北京做不到？ http://space.wenxuecity.com/gallery/others/66mbn60.jpg750)
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位于纽约曼哈顿第五大道上的大都会艺术博物馆门前驶过几辆汽车。纽约的街道多为单行线，单向行驶基本确保了局部区域的车流畅通，从而有效促进整个区域的交通顺畅。刘旸辉/摄
公共交通24小时运营
美国号称是“汽车上的国家”，然而纽约却是少数几个没有私人汽车也能方便出行的城市。
纽约地铁线路总长1142公里，堪称世界上最长的地铁线——共有26条地铁线，由市中心曼哈顿发散覆盖了纽约5个行政区的绝大部分区域。490个地铁站散布全市，24小时运行。在曼哈顿，70％的区域在小于500米半径的范围内必有一个地铁站或火车站。
纽约的公交线也非常发达，总计有244路、全长3000多公里的公交车昼夜运行，充分弥补了地铁未能照顾到的“细节”地区。
在纽约乘坐出租车也很方便。清一色的黄色出租车随处可见，且价格便宜，从东河边的联合国总部到位于80街的大都会艺术博物馆大约4公里的路程，也就七八个美元，而且司机很热情。一次我带朋友从大都会艺术博物馆参观出来，想打车到昆斯区，拦了三辆出租车，司机都说你可以很容易地走到地铁站然后坐地铁过去。到第四辆出租车时，我赶紧表示太累了不愿再走路，这位仁兄二话不说就把我们拉到了最近的地铁站停下。
单行道减少交通事故
纽约的街道大多狭窄，狭窄到抬头只能看见窄窄的一溜儿天空，而且街区众多，红绿灯平均200米一个。然而纽约市交通部门最大限度地利用街道布局网状排列、街与街之间距离不远的特点，确定大多街道单向行驶，从而有效地减少了相向行驶发生事故的可能性。
从上世纪20年代开始，纽约大多街道就已开始实行单行线，每相邻的两条街道方向相反，每隔七八条街道会有双向行驶的主干道，这样驾驶者可以根据路况选择不同的驾驶路线，以免长时间堵在一条路上。
驾驶者素质较高
在纽约开车讲究“路权”，即行人路权优于车辆、绿灯行驶路权优于红灯行驶、直行车辆路权优于并线车辆等等，驾驶者一般都会遵守这些规则。我刚到纽约时有一次开车过一个路口，因为赶时间所以没让一位正在闯红灯横过马路的男士，结果这位男士挥舞着双手大声叫喊，对我因为绿灯正常驾驶而没有让他表示抗议。
纽约专门用于拍摄违章车辆的摄像头并不多，但是即使是在安全的情况下，也很少有车辆闯红灯违章行驶。因为道路狭窄，一般超车不容易，但如果有车辆在路边暂停，驾驶者会让出足够空间并示意后面的车辆前行。
交通问题几乎困扰着所有的大都市，北京为期四天的机动车单双号限行测试无疑也是一种积极的尝试。但是要根治交通难题，靠暂时的一两种制度是不够的，更重要的是以人为本的理念和多种科学治理方式的结合。（作者系本报驻纽约记者）
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