险象环生的中国高速公路
万湖小舟中国改革开放以来取得了很多重要成果。高速公路是其一。中国高速公路的硬件可以和西方的高速公路媲美。而且能在这么短的时间内建立起全国高速公路网，世界上可能只有中国能做得到。但人们对新生事物还缺少认识，思想意识还未能跟上时代的步伐。习惯于用旧的模式处理新事物，如高速公路上随意停车，减速，倒车等。
去年有网友从国内”道听途说”了一首中式英语对联，对联中有一句:
Subway, Railway, Freeway, Way Way to die； (地铁路，高铁路，高速路，路路去死)
看罢笑过后，觉得作者有些歪曲事实。不过这次回国亲身经历了中国的高速公路，还是对上述对联有了较深刻地理解。当然”路路去死”是夸大其词”。但中国高速公路险象环生，事故和死亡率位于世界前列还是事实。
我体会造成中国高速公路事故和死亡率高主要有设计和车主违规驾驶这两种原因:
先说设计原因:
1) 限速定的太高
中国的高速公路路面平整，交通指示牌信息丰富，电子监控设备强大。但车道不宽，只有最右边有紧急停车道，有些高速公路段甚至没有紧急停车道。在这个路况下中国高速公路的限速规定最左边的道120公里/小时，中间的道100公里/小时，最右边的道80公里/小时供大型运输车辆通行。这种时速设计当车流量不大，如果前方有障碍物，减速加变线还可以避免碰撞。但当车流量大时，左和中间车道上的车就只有减速一招，由于速度过快，从减速到停止需要很长距离。如果车距保持不足够长，就造成追尾事故。在同等路况下北美高速公路的限速是90公里/小时，比如从温哥华机场去维多利亚码头的高速，加国安省的11号高速等。据报道中国高速常常出现十辆甚至几十辆车的追尾事故，限速定的太高是其重要的原因之一。
其实北美不少高速公路质量和宽度都比中国高速公路好和宽，左右两边都有紧急停车带，但这样的高速公路最高时速规定才是100公里。车速的上限要经过科学计算和实践统计规定出来。一定不能抱”人有多大胆，地有多大产”的心态。
2) 弯道倾斜度太小
国内高速公路转弯的弯道倾斜度太小。这样车辆转弯所需的向心力，就不得不依靠轮胎和地面的横向摩擦力。当下雨，下雪时，地面摩擦系数减小，这个横向摩擦力就会小于所需的向心力，车辆很容易沿弯道切线冲出车道。如果有适当的地面弯道倾斜度，向心力就会由地面的支反力和车辆的重力合成产生，减少车辆转弯对横向摩擦力的依赖。这一点上国内的高速公路设计师应仔细校验或验收弯道倾斜度是否合理或达到了设计要求。
3 )加速道太短
国内的汽车大多数马力较小，排量在1.3到1.6升。如上所述国内将限速定在120公里/时和100公里/时，马力小的汽车很难在较短的加速道上达到100公里的时速。这样对驶入高速的汽车有很大的被后面高速行驶的汽车碰撞的危险。
在美国和加拿大都开过车的人一定注意到，美国高速公路的加速道比加拿大高速公路的加速道短。但美国人的汽车一般马力和排量(大于2.0升)都比加国汽车高。短一些的加速道也能将汽车加速到规定时速。加国人的汽车马力和排量(大于1.8升)一般比中国人的汽车马力和排量高，但加国的加速道比中国高速的加速道长很多。这样类比后中国高速的加速道长度是不是合理就需要检讨一下了。
4) 收费站效率低，阻滞交通
国内高速公路，路路收费。但收费主要依赖于人工，效率很低。等待收费的车辆往往都排到高速公路上了。这种情景一是危险，二是降低了高速公路的效率。为何不大量使用电子收费? 或对某些路段采用征收高速公路建设税来取代收费。记得八十年代初，国内某些高校就在研究高速公路的监控和收费系统，以目前的状况看收费系统的效率还有待提高。
相对于设计原因车主违规和不专业的驾驶行为又是造成事故更主要的原因。这里归纳几条我看到的违规和不专业行为:
5) 高速公路上随意停车，减速和倒车
在太原到西安的高速公路上，我看到有车主在最左边的快车道上停车，有些匪夷所思。幸好这条高速公路车辆少，后面高速行驶的车可以换线避让。否则后果不堪设想。下面视频中有一起事故就是由于在高速道上停车，造成车毁人亡的悲剧。
我还看见有司机在高速公路上以人步行的速度在行驶，打喇叭提醒他提速，司机置之不理。当找机会超过他时，发现司机在打电话。这种把自己的生命和别人的生命当儿戏来打电话的司机真不应该在高速公路上行车。
在高速公路上错过出口是常常发生的事，有时是因为疏忽，有时是因为当时车况不容许，不管怎样专业的做法是继续向前开，从下一个出口出来。可很多中国司机选择在高速上倒车，将车倒回出口。这是产生严重事故的起因。
6) 变线不专业，换线不看盲点，随意使用紧急停车带
在中国高速公路行车发现很多司机超车时仅仅车头超过你后，就开始并线，迫使被超车减速。如果车流量很大，被超车减速会引起后面车流的连锁反应，很容易造成大的交通事故。所以这种超车和并线的方法非常不专业。在高速公路上超车和并线时，西方交通规则要求至少在自己的反视镜上看到被超车后，才可以并线。
盲点是从车镜无法看到的区域，存在于左右两侧。由于盲点处可能有其他行人和车辆，所以要看盲点。在高速公路上换线不看盲点很容易和盲点内的车辆相互碰撞。 查看盲点要肩膀不动, 脖子扭到扭不动为止并快速查看。中国司机普遍不看盲点，只看车镜。这是发生事故的又一个主要原因。从以下的视频也能看到，很多车辆被侧碰撞，就是不看盲点造成的。
当然西方也有些愣头青司机，超车，并线和换线都不守规矩。加国规定如果发现有司机违规开车威胁到你的生命安全时，可以报警。违规者会被处以重罚。所以相对中国来讲，西方违章开车的司机还是要少很多。
另外在中国的高速公路上看到很多车，包括一些高挡车，随意使用紧急停车带，如用来超车或行驶，这是非常不应该的。因为紧急停车带是供车辆突然发生故障或其他原因需紧急停车使用的临时停车地带，是不准行车的。 一般在发生事故时让警车,救护车,拖车,通行。 其他车辆在警察指挥下才可以通行。随意在紧急停车带上行车就使紧急停车带失去了原有的避免事故的功能。
7) 低速车辆在高速公路上行驶，交警巡逻少
中国高速公路上有很多农用车辆在行驶。这些车辆由于载货多，速度很低，往往只有40~50公里。这种速度在高速公路上行驶非常危险，很容易造成追尾事故。记得北美要求在高速路上行驶的车辆，时速必须在80公里以上。中国高速限速定的高，就更应该要求车辆在高速公路上行驶的最低速度不能低于80公里。
如有低于这个速度的车辆必须使用高速公路时，北美的做法是用一辆交警车在后面一定距离内跟随，并闪烁告警灯，提示后面的司机换线，以避免追尾。
中国高速公路上很少见到交警巡逻，可能大量地依赖电子监测设备。但电子设备只能监测，不能制止犯规，起到维护交通秩序的作用有限。在这一点上西方做得好一些，除了有电子监测设备还有众多的交警车在高速公路上巡逻。交警巡逻不但能及时地制止危险的违规驾驶，有效地避免恶性事故，还能起到威摄作用。不信到美国主要高速公路上超速驾驶试一试，几分钟后就有警车追过来，要你停车受罚。
过去初次到美国高速公路上行车时，觉得美国人开车比加国人守规矩，以为是美国人觉悟高。后来看到美国交警车在高速公路上巡航的数量比加国多很多，才知道”法网恢恢，疏而不漏”。以身试法一定没有好结果。所以健全的法制也是维护高速公路秩序的好方法。在这方面国内可能应借鉴西方管理高速公路的一些经验。
总而言之觉得在司机方面，在中国要么驾驶员没有严格地受过在高速公路上驾驶的训练，为何很多驾驶行为不专业? 要么就是中国很多司机太自由主义，在高速公路上随心所欲，将交规置之不理。
以下视频能看到中国高速公路上的险象和恶性事故。有鉴于此美国很大的租车公司Avis在中国开的子公司”神州租车”坚决拒绝将车租给持有外籍驾照的人士。是持外籍驾照的人士开车技术不如国人，还是中国高速公路危险? 亲爱的朋友不管答案怎样如果你要在中国高速公路上开车一定要小心。希望交通部门大力加强宣传，让广大司机了解在高速公路上开车的特殊性和注意事项，减少事故。让中国的高速公路成为安全，快速，舒适的公路。期望下次回国能看到新气象。
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