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中欧班列最早是2011年重庆搞的渝新欧，当时“一带一路”还没提出来，那是因为重庆位于西南内地，不靠海，出口要先运货到沿海港口城市然后再走海运，很不方便，重庆到沿海港口再海运到欧洲要45~55天，而渝新欧铁路到欧洲只要16天，至少减少近30天，所以铁路在时间上很大的优势，对很多商品而言足以替代海运的成本优势
这是重庆基于其在内地出海不方便的实际情况，实事求是搞出来的解决方案，效果很好，实际上，目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧。
后来，高层某些人，看渝新欧搞的不错，于是一拍脑袋：何不将其放大到全国推广？并以此为基础，设想了一个欧亚大陆桥铁路运输蓝图，即“一带一路”。
好嘛，结果呢，各地各种x新欧纷纷上马，争先向上表功，生怕上面不知道自己多支持“一带一路”。
汉（武汉）新欧，郑新欧，合新欧也就算了，好歹也是内地不靠海，津新欧，义新欧，甬（宁波）新欧，青新欧算什么鬼？天津、青岛、宁波可都是现成的沿海港口，义乌也就在宁波边上，这几个，放着家门口的大港口大货轮不用，往西北走铁路？
拿宁波来说吧，北仑港海运到德国汉堡就30天，走甬新欧铁路到德国汉堡18天，
就减少12天，但成本是海运的三倍，所以愿意买单的客户不多，甬新欧大部分的货是到中亚的，去欧洲的占比很少，其他东部地区的x新欧情况都差不多，你想想，中亚就那么点人，能买多少货？所以啊，那么多x新欧货运量加起来，都比不上渝新欧一个零头，目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧。
但是，上有所好，下必甚焉。不管实际有没有人愿意买单，地方政府邀“一带一路”的功是不能少的，不愿买单是吧，政府补贴啊，某新欧最高时一标箱政府补贴1000元的都有，实在没货可运怎么办？空箱往返啊！
没错，去也空箱，回也空箱！
本来，中欧班列90%都是返程空箱，没办法，我们是贸易顺差大国，欧洲也确实没啥东西需要走更昂贵的铁路运到中国，但至少去程得有装货的，这样返程空箱的成本可以摊到去程的成本里，对吧？
然而，地方政府为了拿出好看的货运数据，后面居然搞出了奇葩的往返空箱！
大家知道，中欧班列途径的中亚、俄罗斯地界，冬季很寒冷，经常零下20度，电子产品在这种温度下是无法运输的，而这恰恰是我国出口的大头，所以中欧班列在冬季能拉的货就更少了。
没货不要紧，列车照样得开，不开怎么有数据？没数据怎么向上邀功说我支持一带一路？于是奇葩的空箱往返就诞生了。
再美好的蓝图，再漂亮的战略规划，在下面别有用心者、投其所好者的具体实施下，都会夸张变形走样，最后沦为闹剧甚至悲剧。
唯理论者以为靠几个、几十个聪明人的推理规划，就能设计人类社会未来几十年上百年的发展路线，实在太天真了。
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发表于 2017-5-17 06:45:58
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