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波音MAX飞机有啥问题？ 更多细节曝光
狮子航空 www.epochtimes.com 2019/3/16
当天，在美国宣布停飞之前，加拿大政府在决定停飞该款飞机时表示，卫星跟踪数据显示两起空难事件在出事前的飞行轨迹相似，飞行员都是在起飞后无法控制737 Max 8。
波音737 MAX系列客机在2017年加入商业飞行，总共有4个型号，包括缩短型737 MAX 7、基准型737 MAX 8、加长型737 MAX 9，以及额外再加长的737 MAX 10。
波音公司未告知飞行员 737Max加进新MCAS系统美国知名政治期刊《外交政策》（Foreign Policy）报导，一些飞行员和航空专家指出，部分飞行员不熟悉波音737 Max的“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）或许是这两起空难的原因之一。
代表美国飞行员的“联盟飞行员协会”（Allied Pilots Association）发言人丹尼斯・塔杰尔（Dennis Tajer）告诉《外交政策》说，波音公司直到去年狮子航班坠机前，“都没有给出任何有关MCAS的通告”。
同时也是波音737飞行员的塔杰尔说，去年感恩节后几天的某次会议中，波音公司的一名官员表示，他们选择不透露MCAS的原因是“担心会让一般的飞行员无法负荷（太多的工作量）”。
“我们当时告诉波音公司的代表‘让我们被压倒吧！’”塔杰尔说。
塔杰尔表示，在那次会议上，飞行员认为狮航空难的失事原因可能与传感器有关，并对此表示担忧，当时波音公司的回应是：“我们要调查一下，我们预计未来几个月会完成一些事情。”
FAA亦担心MCAS 要求波音改善及告知飞行员3月11日，FAA在其“持续适航通告”中表示，已要求波音公司在4月之前改进该款事故飞机的自动化系统和信号。FAA要求波音公司改善的项目，大多数与“飞行控制系统改进”（flight control system enhancements）有关，即减少飞行员对记忆程序的依赖，包括MCAS。
埃塞航空公司首席执行官特沃尔德‧加布雷马里亚姆（Tewolde Gebremariam）日前在接受《华尔街日报》采访时，拒绝透露坠机事件的调查细节，仅表示该航班的机长在失事前，向亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）国际机场地面塔台通报，遭遇“飞行控制问题”，要求返回机场。
专家：MCAS信息被“埋在”波音737Max使用手册国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）前常务董事彼得‧葛伊尔兹（Peter Goelz）向《外交政策》透露，FAA担心波音公司为Max机型新安装的MCAS系统，并希望波音公司能确保每个飞行员都能理解这套系统的运作逻辑，以及在出错时如何应对。
“波音推出737 Max新机时，并未在使用手册和操作指南中特别突显有关MCAS的信息。”葛伊尔兹说。
葛伊尔兹指出，MCAS信息最初“被埋没在手册中，FAA特别要求波音公司要让飞行员确实理解它的操作。”
美国的飞行员亦不清楚MCAS他补充说，许多飞行员包括一些美国飞行员，直到去年10月狮子航空坠机前，都不知道MCAS，更何况是航空业较落后国家的飞行员。
去年秋天，西南航空公司飞行员协会（Southwest Airlines Pilots Association）总裁乔恩・威克斯（Jon Weaks）告诉《西雅图时报》，西南航空的飞行员对于MCAS也是处在“黑暗中”。西南航空公司是波音公司737Max的最大客户。
狮航空难初步调查 机长与MCAS对抗26次波音737 Max在2017年开始商业飞行，仅仅一年半的时间就发生狮航坠机事件，目前相关的调查工作尚未完成。
有些专家认为，飞行员可能不知道飞机起飞后，MCAS会在飞行员不知情的情况下启动，将飞机的机头朝下，以减少攻角（Angle of Attack）。在这种情况下，飞行员只知道要将机头朝上，而没有意识到要关闭MCAS，或者根本不知道他们可以关闭它。
《外交政策》报导说，埃塞航空失事客机的飞行员拥有飞行8,000小时的经验，副驾驶则只有200小时，远低于主要西方国家航空公司的要求。
根据初步调查，去年秋天狮航失事班机的黑匣子飞行记录器显示，该飞机的飞行员在起飞后10分钟内经历了拉锯战的挣扎，对抗新的反失速飞行控制系统（MCAS），在最终失去控制坠毁之前，飞机机头总共被向下推了26次。
《西雅图时报》资深航空航天记者多米尼克・盖茨（Dominic Gates）分析说，“虽然狮航飞行员每次在机头被动地朝下时，都试图拉起机鼻，来回做了好几次，但是不可思议的是，他们却没有做飞行员通常会做的动作：关掉那个飞行控制系统。”
波音公司：将开发更安全的软件波音公司发言人查兹・比克斯（Chaz Bickers）3月11日在发给《外交政策》的一份声明中说，自狮航空难以来，该公司“一直在为737 MAX开发飞行控制软件，为这款安全飞机创造更安全的系统”。
比克斯写道：“波音公司已与FAA密切合作，开发、规划和增强软件功能，并将在未来几周内部署到737 MAX机队。”
波音公司正在进行的改变包括减少自动软件对飞机的控制，以及提高飞行员在紧急情况下自行快速调整的能力。
政治网站Politico引用FAA的数据报导说，美国的飞行员在近几个月中抱怨波音737 Max 8的控制问题至少五次，其中似乎涉及MCAS系统。
737 Max不是波音梦寐以求的机型部分专家指出，十年前波音公司原本想要开发全新的机种取代旧有的737机型，但是迫于市场竞争压力，不得不重回升级老路，生产737 Max系列飞机，以与法国空中客车公司A320neos相竞争。
2011年，空中客车公司成功地进入美国市场，说服美国航空公司订购260架A320neos。
波音错将737Max的引擎位置往前挪？波音公司在737 Max机型用了更大的新发动机，将发动机放在较前方的位置，提高了爬升能力，不过，相对地产生了飞机机头向上俯冲太远的问题，以及增加了在起飞后立即失速的可能性。
专家说，为了解决这个问题，波音公司创造了MCAS，一种自动稳定飞机的系统。
专家：MCAS会在1000英尺高空开始启动专家说，波音公司在促销737 Max新机时，并没有告诉飞行员这款飞机新增了MCAS系统。
塔杰尔说，通常飞机起飞是风险最高的时候，当飞机爬升到大约1,000英尺（约305公尺）时，如果软件认为机头太高，MCAS系统会开始发挥作用，将机头朝下，导致飞行员反应不及。
“MCAS的这些动作都会让飞行员分心，你并不知道这个系统会在10秒钟内突然将机头朝下，你必须与它展开对抗。”塔杰尔说。
他还表示，美国的飞行员曾抱怨MCAS依赖的是单个传感器，而不是多个传感器
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发表于 2019-3-17 03:10:54
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发表于 2019-3-18 18:17:10