中国国际航空公司浙江分公司的首批三位“科班”女飞行员分别是来自北京的王峥（图1左）、来自天津的黄赫（图1右）以及来自河北的鲁亚红（图1中）。2003年7月，她们被国航浙江分公司送到天津中国民用航空学院进行飞行员培训。今年1月，她们获得多个飞行执照后到国航浙江分公司上班，正式加入该公司飞行员队伍。
昨天上午9点，刚走进萧山机场旁的国航大楼，三位身穿制服的高挑女孩就微笑着迎了上来，身材容貌和空姐一样婀娜，气质谈吐却别有一种飒爽英姿。
年薪高达几十万 国航第一批“科班”漂亮女飞行员
图为5月31日国航浙江分公司三位“科班”女飞行员亮相杭州萧山国际机场。新华社发
“我是来自北京的王峥，23岁”，“黄赫，天津来的，23岁”，“鲁亚红，24岁，河北的”。
三个靓丽潇洒的姑娘可不简单，她们刚刚从天津的中国民用航空学院毕业，算起来是中国民航首批科班出身的女飞行员，此前，民航女飞行员的来源仅限于退役空军飞行员，且大多已届中年。
三个姑娘现在花落杭州，一起在国航浙江分公司工作，昨天，是她们正式上机跟飞的第一天。
民航2003年开始招收女飞行员
穿上笔挺的制服，驾驶飞机在蓝天翱翔，这是很多女孩的梦想，可是，要当女飞行员实在太难了。
民航学院一般都是“订单”式为各航空公司定向培养飞行员，而航空公司在招飞时，按惯例往往注明要“男性”。
2003年7月，国航浙江分公司和民航学院在北京、天津和河北等地联合招收飞行学员，当“男女不限”的字眼破天荒出现在招飞海报上时，“考女飞”一下成了当时最热的新闻。也就是从2003年开始，天津的中国民航学院和四川的中国民航飞行学院开始招收女飞行员，
“当时，我们中国的航空公司还从来没有自己培养过女飞行员，而在国际上，早在20世纪80年代就已开始培养女飞行员，许多航空公司都有女飞行员、女机长。我们招女飞行员，也算是和国际接轨吧。”
国航浙江分公司有关负责人说，女飞行员也有比较优势，飞行操作过程中诸多烦琐程序，女性操作往往更细心、更规范，担任机长后和乘客交流，更有亲和力。
矮了不行高了也不行不能有疤不能有蛀牙
大家都知道，招空姐要求很高，而“女飞”的要求，还远远高于空姐：必须是理工科大二年级女生，身高必须在1米65到1米75之间，体重必须在45公斤以上，不能有任何疾病，全身上下不能有疤，没有蛀牙，心理素质好，平衡感强……
“跟招男飞的惟一区别就是身高，男飞行员身高要求是1米72到1米78。”王峥说。
当年过五关斩六将的考试，王峥记忆犹新：“心理检测很特别，医生就是和你聊天，问很多稀奇古怪的问题，我到现在还记得一个问题，“你尿过床吗？”问得我一愣一愣。
还有平衡能力检测，考官让我们坐在一张转椅上，按他的要求摆出各种姿势后，旋转几十圈，然后叫我坐正，或站起来笔直往前走。
很多人转过后坐下，自己觉得坐的是正的，其实歪在一边，自己觉得笔直往前走，其实走的是斜线。”
“三天集中体检，每天都有被淘汰的女孩哭着离开。”黄赫说。
三个姑娘各有特点
经过初检、复检、身体检测、心理素质测试等一道道苛刻考核后，天津师范大学计算机专业的黄赫、西南交大机电专业的鲁亚红、中国民用航空学院电子信息科学与技术专业的王峥，成为最终的“幸存者”。
三个姑娘各有特点，黄赫曾经接受过5年正规的网球专业训练，手上功夫了得，双手握力测试水平比许多男生都要强。意志顽强、不怕苦则是鲁亚红最大的特点。军训中，她的双脚全都起了水泡，可她仍然咬着牙继续走队列、做动作，她的顽强让男生们都佩服。
细心、体贴、思考全面则是王峥的优点。她不仅擅长与人沟通，而且非常心细，这对一个时刻面对数十个乃至上百个仪表盘的飞行员来说，是至关重要的基本素质。
在美国，我们没有一天休息过
入学后，她们成了民航学院飞行学院众多男生中仅有的“三朵金花”，学院对三个女孩的要求非常严格。飞行员的培养采用与国外飞行院校合作方式进行，第一年的理论教学在民航学院，第二年的飞行训练则要远赴美国的飞行院校，由外籍教官执教。
学习期间，全部实行准军事化管理，所有考核都必须全部达到要求，有任何一项通不过，都将被无情淘汰，转到其他的地面专业学习。
2004年12月，三位怀着飞天梦想的女孩来到美国俄克拉荷马州的“世霸腾”飞行训练基地训练，这个基地创建于1928年，包括美国前总统老布什在内的众多名人都曾在那里学习飞行，训练异常严格。
“在美国，我们可以说没有一天休息过，每天都在紧张地学习，还经常在凌晨上机。
有一阵子，我们总是在半夜一点钟接到通知，可以上机训练，然后一直飞到凌晨四五点钟才下来。”鲁亚红说。
学开飞机难不难？“和学开车一样，其实说难也不难，难的是怎样正确应对飞行过程中遇到的各种问题和意外。”黄赫说。
5月31日，国航浙江分公司三位“科班”女飞行员亮相杭州萧山国际机场。
飞到三千英尺他把油门拔掉了
“教官会乘我们不注意，给我们设置各种‘麻烦’。”王峥说，“有一次，飞到三千多英尺高度时，他偷偷把油门拔掉了，然后大呼小叫，‘没动力了！’
“这种情况非常危急，螺旋桨会逐渐停下来，飞机会往下掉，我虽然知道是他‘捣鬼’，但也不敢把油门插回去，只得马上查找规章，采取‘失去动力，紧急下降’的措施，寻找比较平坦的地方降落。
“我好不容易找到一块平地，准备降落时，教官又把油门插了回去，我只好立即把飞机拉上去，继续飞。”
经过近一年的刻苦训练，“三朵金花”以优异的成绩拿到了美国的私人驾照、商用驾照和仪表执照等，有些科目的成绩比男生们还优秀。
这其中，黄赫的理论课机考两次得到该校罕见的100分满分，为此，校方还特意为她颁发了两件荣誉T恤作纪念。
亲手摸了摸天上的云彩
一次上天摸云彩的经历，黄赫印象特别深。提前通过所有考核后，为了完成规定的飞行小时数，没有训练压力的黄赫会和同龄的年轻女教练边开飞机边欣赏风景。
有次她和教练在蓝天翱翔，看到外面云彩非常好看，黄赫一时调皮，提了个要求，想摸一下云彩。
教练看她表现突出，特意给她破了一次例。“从来没想过能亲手摸摸天上的云彩。我打开窗户，触摸窗外的云彩，看似美丽的云彩摸上去其实只是冰冷的水汽，可这种感觉实在过瘾！”
六七年后她们有望成为女机长
来杭州后，三位女孩正式开始了飞行员生涯。4个多月来，她们以优异的成绩考出了国内的仪表执照、航线执照和英语双证，具备了改装大型飞机的资格，从昨天起，开始跟飞，也就是上机实习。
“以前开的多是小飞机，现在跨上载有160多名旅客的飞机，感觉到自己责任重大，”鲁亚红说，“从跟飞开始，我真正体会到一种对旅客、对生命的责任感。”
国航浙江分公司有关负责人说，一位飞行员跟飞100小时以上，可以升任“二副”，“二副”再升上去是副驾驶，再高一级是“一副”，最后是正驾驶，只有当上正驾驶，才有可能被公司聘为“机长”。
从二副升到机长，至少需要六七年的时间，也就是说，六七年后，这些女孩有望成为我国民航培养的首批女机长。
培养飞行员的成本非常高，由学员培养至毕业阶段，就要花掉近百万元，等成长为机长，这个花费还将翻上几番，这些费用，均由航空公司负担。
作为稀缺人才，飞行员的待遇也相当丰厚。成为副驾驶后，女孩们的月薪可达上万元。如果当上机长，年薪将至少是几十万元。 | 
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发表于 2006-6-5 03:42:00
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