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一语道破天机：美航选“空姐”为什么不唯美 文章提供 于 2009-2-3 1:16:2 (北京时间: 2009-2-3 14:16:2) 文章作者: 郑绅 阅读时出现乱码？ 解决办法 [ 新闻热评 首页 ] [ 加入博客 ] [ 回 顶顶华闻 主页 ] 美航选“空姐”为什么不唯美？美国驾驶员协会媒体发言人一语道破天机：“机上乘务员漂亮与否，与他们所负责的工作无关。” 坐过几趟飞机，明显地感觉，无论中航还是日航，空姐们的年轻、漂亮，真的无与伦比，如果参加选美，差不多个个都能髙中三甲；而美国飞机上的“空姐”，大多是名副其实的空哥、空嫂、空爷爷、空奶奶，如果不是胸前的牌子，很难说出与普通乘客有什么区别。 一度从职场平等的角度寻求产生这一现象的原因，认为美国航空公司招聘空服人员，严格受到反对性别歧视和年龄岐视的约束，只能谁来招谁，从应聘者中瘸子拔将军了。 谁知，最近全美航空公司1549航班成功迫降哈德逊河面后，美国驾驶员协会媒体发言人詹姆斯·雷在谈及这一事件的经过时暴料，美国航空公司招收“空姐”之所以不唯“美”(特指漂亮，下同)，最根本的原因是基于飞机安全航行的需要，而“机上乘务员漂亮与否，与他们所负责的工作无关。” 美国是飞机航行历史最悠久、也是当今航空业最发达的国家，美国的飞航经验与处理飞行事故的能力也为国际航空界所公认。他们的经验表明，组成机组的两部分人员，机长(驾驶员)的作用固然非常重要，但是乘务员的作用也不可忽视，只有双方相辅相存的完美结合，才能更好地实现飞机的安全航行。 根据长期飞行的经验，美国航空界对飞机乘务员的职责作出了科学界定。如詹姆斯·雷所言：“飞机乘务员首先和最重要的作用是维护乘客的人身安全，保障乘客不受伤害。……送咖啡和饮料只是他们工作的微小部分。”也正基于此，美国航空公司对乘务员的要求非常严格：乘务员要想得到证书，必须在紧急疏散程序方面接受系统深入的训练。乘务员要经过美国航空管理局FAA的核准。为了保持身份，乘务员必须每年接受考核，重新认证。1549航班的乘务员们正是按照这个岗位责任的严格要求履行自己的职责，才使飞机迫降后的旅客疏散得以科学、有序地进行，与机长一起创造了举世敬佩的“哈德逊奇迹”。 据詹姆斯·雷介绍， 1549航班飞机遭遇飞鸟撞击后，机长萨伦伯格是事件中迫降行动组织实施的第一决策人，但机舱内的疏散工作是由机上乘务员组织的，他们“以极其专业的方式，将全部乘客安全疏散”。当时舱内共有三名乘务员，他们的配置，两名在客舱前部，一名在客舱尾部。位于尾部的那位女乘务员，努力引导乘客向机舱前部运动，因为飞机尾部在水中吃水很深，要是任何一个后门打开了，河水会很快进入舱内，飞机可能不会漂浮了那么长时间。 1549航班的成功迫降，突显了乘务员的飞行经验对于安全的极端重要性，而这些经验的获得与他们从事乘务工作的年资也即年龄有关。1549航班乘务员，年资最轻的为21年，最长的有38年，也就是说，他们的年龄，最小的40岁左右，最大的年届花甲了，他们都是经验非常丰富的老乘务员。换位思考，如果当时机上的乘务员不是他们，换成年岁不大、年资不深的，她们哪来的“非常丰富”的经验，又怎会使用“极其专业的方式”疏导旅客？结果将是怎样，答案是不言而喻的。这印证了一句老话，生姜还是老的辣。 我们不能把年龄-年资-经验的关系绝对化，但是如果通过数理统计建立它们的关系式，得出的结论一定很密切。可是目前许多国家的航空公司聘用客机乘务员时爱挑年轻的，在对乘务员进行考核、决定去留时，也存在“唯轻”的倾向，这就使得乘客在他们的飞机上很少看到1549航班这样年龄段的乘务员了。而美国航空公司的作法恰恰相反，他们招聘乘务员，从未对乘务员的年龄作出什么限制，将应聘者的年龄限定在x x岁-x x岁之间即年轻者一格。 美国航空公司聘用乘务员也绝对不唯美，对应聘者没有性别、身高、相貎之类的要求和限制，更不会像某些航空公司那样搞“裸照”评审，聘用乘务员的质量“完全取决于他们在安全程序方面的表现如何”。这一做法无疑是非常正确的。 单调寂寞的髙空旅行，乘客们非常需要热情周到的服务，但是航空公司不是好莱坞，不是做服装模特，更不是臭名昭著的“皇帝俱乐部”，他们不需要依靠美色来吸引顾客；而对广大旅客来说，登上飞机，与其图个匆匆忙忙地欣赏一下过眼桃花，哪如最实惠的平平安安到达飞行彼岸。飞机乘务员的仪表当然需要讲究，但是他们不是花瓶，别人更不应该把他们当作花瓶来要求、来欣赏。自古以来，恃美生骄、生惰、生奢而致废业堕落者，不乏其人，贪美误国毁身者也大有人在。说这些，可能扯远了，太重了，聘用一个乘务员不至于出这么大的事儿，但理是这个理儿。最现实的，希望一些唯美招聘乘务员的航空公司，能从美国航空特别是1549航班的经验中获得一些启示和改进。 来源: 万维 |
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发表于 2009-2-3 14:36:54
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