【 阿波罗新闻网2010-10-06讯】
9月28日,在香港中环一条仅有四车道的主干道,各种交通工具、行人聚集于此。在此拍摄了20分钟,没有一辆汽车停车超过一分钟。按香港人的说法,不堵车是交通最大的人性化。
去过香港的朋友想必都会为这座国际大都市的繁华而赞叹和留恋,但让人惊讶的是,被戏称为“弹丸之地”的香港却甚少出现交通拥堵的情况,下面宁远就根据自己的所闻所见说一说香港为何不堵车,想必对今天的海口亦有借鉴之处。
香港寸土寸金,人口和建筑的密集程度是世界少有的。高耸入云的高楼比肩而立,楼间距之窄可以用可怕来形容,而香港的道路就位于高楼丛林的窄缝里。大部分行车道双向只有两条且很多路段是单行道,其间还密布交叉路口和人行横道。即便是高架桥组成的快速路网,路面的宽度也比不上海口的滨海大道。
由于汽车价格便宜,香港的汽车拥有率很高。有人做过这样的计算,如果把全香港的机动车全部开上道路,可以把全港的路面完全占满。然而,无论是上班的高峰还是平时的时间,我从未见过在海口被当成家常便饭的堵车,也鲜见随意横穿马路的行人和加塞逆行的司机,大家各行其道,车多路窄但车速却很快。更让人惊讶的是,很少在街头看到维持交通秩序的警察,这在海口乃至内地任何一个城市都是难以想象的。
那么,如此窄的道路,如此多的车辆,香港为什么不堵车?
一是大部分道路都实行了单行线。单行线既节约了土地,又避免了像内地双行道中的车辆为抢道而出现的交通阻塞现象。再者,虽然路面不宽,香港的交通要道却四处林立高架桥公路,大部分高架桥定为单行道(依然很窄),走半圆和圆形的路线实行对车分流,因每座高架桥经过精准的交通测算,如此多的二层三层叠加道路,填补了地面窄路的不足。
二是在发展公共交通的同时控制私家车。香港的公共交通是全世界公认的最好的城市之一。香港有四通八达的地铁、有轨电车、公交大巴等公共交通工具,市民和游客可以方便地选择。香港很多有钱人,买车也便宜,但香港私家车目前的拥有量据说仅为每1000人50辆,这个比例相对是比较低的。为了有效使用路面,鼓励市民选择公交出行,香港政府采取征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、提高停车费、提高海底隧道收费等手段限制私家车。在这一背景下,大部分香港人、包括政府官员都不常开车出行,公交出行率更是达到了90%。
三是没有非机动车道。香港道路上没有自行车、电动车,也极少见摩托车。
四是科学合理的市政设施。香港大部分的商场与商场之间连有长廊,经常是一个天桥横贯10多个商场,逛街不需穿越马路。除了商场,也有一些交通要道附近的写字楼上面连有空中长廊,这种长廊遍布密集,四通八达,行人几乎可以在空中行走到很远的地方。此外,香港的地下行人通道也分流了路面一部分行人。所以,地面一些道路面几乎见不到行人,只有车辆通行,交通自然顺畅。
五是香港人遵守交通规则的意识非常强,即使深夜无车,人们也会耐心地等到绿灯亮起通过,白天时,更难看到闯红灯的人和车,连不走人行道横穿马路也会被“鄙视”。在香港坐出租车,无论到哪个路口,只要是绿灯,出租车司机并不减速,因为他不用担心会有突然出来的行人;而在没有红绿灯的路段,前方若有行人,司机则会减速招手让行人先过。
个人认为,以上五点,除了取消自行车的非机动车道外,香港的许多做法都值得我们借鉴。需要说明的是,宁远并非交通专业人士,看到的听到的或许只是皮毛而已,但常言说“他山之石可以攻玉”,在海口的交管部门面对日复一日的拥堵而束手无策之时,借鉴一下香港的经验,再结合海口的市情来个因地制宜,即使不能够从根本上解决交通拥堵,但至少可以让我们看到改变的希望吧!
行人通过港岛北部闹市区的一处过街天桥。香港的空中行人交通非常发达,有时10多家商场经常都可用天桥连接,有效降低了路面的交通压力。
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140947633.jpg)
在香港铜锣湾时代广场,人们等待过马路。在没有交通灯的路口,香港交通部门会在地面注明“望左”“望右”的字样,提醒人们注意此方面的来车。寸土寸金的香港,高楼林立,人潮涌动,车辆密集,是世界上交通密度最高的城市之一。相对于内地很多城市动辄8个、10个以上的车道,香港很多道路双向仅有两条或四条车道,其中还密布着交叉路口和人行道等,有时甚至可以用“寒碜”来形容。
在香港九龙尖沙咀一处具有几十条路线的公交车站,人们在排队等车。在拍摄的20分钟内,没有看到一个人随便插队。由于香港交通线路规划非常科学,加上完善的交通管理,以及司机、行人极高的交通素质等原因,香港不但基本消除了堵车现象,而且还努力为人们提高路途上的幸福指数,甚至成为不少西方国家的学习目标。
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140948278.jpg)
在香港中环地铁拍摄的带有“脚印”的电梯。此电梯梯级上印有“脚印”的目的是提示乘客的站位,勿阻碍他人通行,但并没有强制要求。
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140948169.jpg)
在香港中环地铁站,乘客经过一块提醒“小童勿站近电梯梯级边缘”的告示。香港的交通设施附近处处可见各种人性化提示,为行人提供了很大方便。
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140948844.jpg)
在香港中环地铁站内拍摄的各种标识
行人通过铜锣湾地铁站内的一处卫生间标识。标识上文字意为“乘客如需使用职员卫生间,请按对讲机钮”。香港地铁站内都有卫生设施,在乘客需要时,位于管理室内的职员卫生间也须出借。
在下班高峰时段,人们在地铁站内有序搭乘电梯
在港岛北部繁华的铜锣湾购物区,行人正等待过马路。香港乱过马路情况较少,主要和严格的管理和车速很快等因素有关。
在日本东京涩谷,这种交叉的人行横道使得繁华路段的行人能够迅速通行.
日本是一个汽车大国,而其狭小的国土面积导致其街道相对狭窄,人车矛盾本应十分突出,但是在日本的各大城市,很少看到严重的交通堵塞。首先,日本倡导“以人为本”的交通理念。在日本驾校,能否拿到驾照的很重要的一项便是考察人对行人安全的重视程度。在马路上,总会看到汽车给行人让道,一切行人优先,减少了交通事故的发生,也降低了发生拥堵的几率;其次,日本人遵守公共秩序,司机、行人严格按照信号灯的指示,各行其道,顺次通过,很少看到加塞;另外,日本很重视发展立体公共交通,首都高速公路直通到东京市内,一定程度上分流了城市地面的交通压力。地铁、电车、新干线四通八达,之间可以很方便地换乘。由于公共交通便捷、东京市内停车费较高,绝大多数的市民上班选择公共交通。
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140950106.jpg)
有许多人性化的引导标志
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140951615.jpg)
在日本东京涩谷路面有施工的时候,会有许多人性化的引导标志,很多时候还有专人引导
在日本东京涩谷路面有施工的时候,会有许多人性化的引导标志,很多时候还有专人引导
在日本东京涩谷,首都高速公路(上)分流了城市地面的交通压力,使得地面车流顺畅
![](http://www.aboluowang.com/news/data/uploadfile/201010/20101006140952670.jpg)
在日本东京街头车流量较大的地方,四角形的过街天桥保证行人安全的同时,也缓解了交通压力
在日本东京车站,人们排队乘坐新干线。在节假日出游或者平时出差,人们会乘坐电车换乘便捷、快速的新干线。
责任编辑:王笃若
[ 本帖最后由 wsdfdz 于 2010-10-7 14:29 编辑 ] |