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对每天必须穿梭于交通繁忙的城市，往返住家与办公室的通勤族而言，电动自行车或许是一项不错的选择，因为它既不费力又免受塞车之苦，而且是在可负担的费用之内就可享有的便利性。
电动自行车当道
根据美联社（the Associated
Press）以及《时代》杂志（Time）近期的报导，有愈来愈多的中国人选择电动自行车作为代步的交通工具，这与欧美国家多是将之作为休闲工具有所不同。中国生产电动自行车的最大厂商是成立于一九九九年的新日公司（Xinri），其第一年的业绩不到一千辆，去年则卖出一百六十万辆。
美联社〈昔日自行车王国通电〉（E-China:The Bicycle Kingdom Is Going
Electric）的报导指出，在中国共产党的教条式社会中，自行车仍是一种劳动的象征，即使在历经二十年经济发展的今天，中国人民拥有自行车的数量仍达四亿三十万辆，远超过电动自行车以及摩托车的数量。不过，该文报导，电动自行车的发展不容小觑，其生产量已从八年前不到二十万辆增长到去年的二千二百万辆，主要是供应中国国内市场的需求，业者估计，每天约有六千五百万辆奔驰在中国境内的道路。
《时代》杂志〈中国自行车热潮回春，以电池供电重现〉（In China, Bicycles Are Back-But Now
They’re Battery
Powered）报导称，去年全球电动自行车销售量为二千三百万辆，其中有90%是中国人购买的。电动自行车之所以能在中国境内盛行，其原因包括价格便宜、方便、不需要脚踩、免受塞车之苦、不排放温室气体、节省燃料油的费用、充电费用便宜、安全，以及没有载安全帽、车牌或驾驶执照的限制等。
 
有愈来愈多的中国人选择电动自行车作为代步的交通工具。图为二零零八年六月二十四日，北京清晨上班族骑自行车与电动自行车上班。（AFP）
依据美联社的报导指出，中国境内的电动自行车售价在二百五十美元到四百五十美元之间，而且充电成本只有十五美分，充电一次足够一天的使用。不过，电动自行车也不是没有任何缺点。因为目前98%的电动自行车，普遍使用铅酸蓄电池，它的生产、使用及回收处理过程，会对环境及健康造成危害。根据田纳西大学教授克里斯托弗·崔里（Christopher
Cherry）的研究，中国制的铅酸蓄电池的使用年限是五年，所含十公斤的铅，可排放七公斤的铅污染。
有待改善的电动自行车
虽然中国的生产者已在研发或配备镍氢电池及锂离子电池，但在中国境内二千三百电动自行车生产者的竞争压力下，他们大多避免采用成本高昂的清洁技术。要改变此一现象，唯有依赖海外市场的强劲需求，才能推动中国境内电池技术的改善。
美联社与《时代》杂志的报导均提到电动自行车的全球发展趋势。在日本，电动自行车受到私人企业及老年通勤者的欢迎，许多公司的员工已经开始使用电动自行车拜访客户，以节省燃料费用。澳大利亚人则在没有提供大众运输服务的偏远地区使用电动自行车。在特别喜好自行车的荷兰，去年电动自行车的销售量已达近十四万辆。
预期在经济发展强劲的发展中国家，如印度、越南及东南亚地区等，对电动自行车的需求，将与日俱增，唯一可能的阻碍是缺乏自行车道和其他基础设施。
根据《时代》杂志引述专家的预测，未来等到电动车的技术以及充电设施更为完备及便利后，中国广大的数百万电动自行车使用者，将是电动车的潜在客户。因此，为掌握电池关键技术以及未来电动车辆的商机，中国主要的电动自行车生产商新日公司与雅迪公司（Yadea），已与顶尖学校如清华大学和北京大学等大学合作，以改善电池技术，并扩展系列电动车辆的生产，包括电动汽车。另外，雅迪公司计划建立电动车的特殊用途，例如穿梭于各观光旅游景点的用途，以提升电动车的销售。◇
本文转载自《新纪元周刊》第140期【西方看中国】栏目 (2009/09/24刊)
本文连结： http://mag.epochtimes.com/142/6983.htm |
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发表于 2009-10-4 00:51:39
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