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编者按：京藏高速拥堵京藏高速拥堵100公里震惊了世界，可北京人眼皮都懒得眨一下。那不过是几个小剧团凑到一块演一场大戏，北京人十年磨剑，曾经沧海，见怪不怪。
“如果你爱她，就把她送上苏州桥；如果你恨他，就把他送到杜家坎。”这北京十大堵局中最可人疼的两个，会助你成就爱恨大业。
前提是，你要开车送。送上苏州桥，你会不费吹灰之力把万难搞定的最爱一举拿下，因为你的车会站桩一般杵在桥上，容你大把时间对她倾诉爱慕而不必担心谢幕；送到杜家坎，你会非常解气的告诉他，要想甩了我，没门！我会像杜大爷一样黏着你，让你心痛永远。
杜大爷是北京人对杜家坎交通枢纽的爱称。这已是七、八年前北京只有200万辆汽车时的旧黄历了，现在票选“堵王”，20个也打不住，而且，新“堵皇、堵后”前仆后继中……
北京，关注度从拥堵开始
也不知从哪年开始，中国首都一举跃升为世界堵都，超过纽约、墨西哥城、莫斯科、曼谷。堵车给人们的乏味生活撒进了麻辣佐料：“哥们儿对不起，我堵北辰了，你还得让金老板等会儿！”“大姐，急死我了，堵东二环半小时了，我打120也没用，听见后边叫唤呢，就过不来，弄不好我媳妇得生车上了！”“王师傅，您赶紧过来一趟，我车又开锅了，在哪儿？八达岭高速西三旗北向南主路上，拜托您快点啊，我怕一会着了，38度站这一多小时了，我都快虚脱了！”
这不是脱口秀，也不是讲故事，您上网看吧，比这邪乎的多着呢。您说，北京人每天的兴奋点该有多少！
由摇着俩轮（自行车）代步20年，终于加入四轮一族，刺激！痛快没两天，就被痛苦取代——本来由立水桥骑车去亚运村上班，定时准点，10年没迟过到，老板年年夸我敬业，全勤奖一分没少拿；这可好，开上车第一天就晚到半小时，怎么解释、道歉，老板那张圆脸，到下班都没从肚子上拉回来。这叫一个窝火。您说我这不是钱烧的吗！
时间一长，我却发现我在人格上神奇的进步了，追求了无数年而始终无法企及的淡定，竟然被堵车开发了出来。除此之外，我还成了快乐的哲学家和发现者：哪儿堵是常态，哪儿不堵是奇迹；啥时候都堵是常态，啥时候不堵是奇迹。从我第一天开上车，我就爱听北京交通台103.9、北京音乐台97.4的路况节目，我还发现，那几位堵友们熟悉的妙女、小生主持人的安慰语花样翻新，堪比心理医生，当他／她告诉你哪条路不能走，而那正是你要去的地方的时候，你要忍住沮丧，静听跟在后面的那首大海般温柔的歌，你的心一定会在绝望中被阿Q式的幸福所融化。
京藏高速拥堵100公里震惊了世界，可北京人眼皮都懒得眨一下。那不过是几个小剧团凑到一块演一场大戏，北京人十年磨剑，曾经沧海，见怪不怪，都和我似的，淡定的很。须知这只是预演，就像伪劣燃气管道，北京的12条“高速管道”今天京藏炸了，明天不定炸哪个呢。可能有老乡讲话，你方（咒）谁哪？不用我方，你架梯子站地球上方，借google
earth望望，北京被个大蜘蛛网扣得严严的，由小到大6个环，加上12条弯曲的大腿儿。今天“京藏”腿折了，明天“京沪”胳膊闪了，后天可能“京哈”静脉曲张了，哪有谱啊。京藏是煤车躲收费，京沪可能是连环撞，改天京哈可能塌下一块去……历史和常识告诉我们，这些“可能”都不是没有可能。
两“京”相遇通者胜
俗话说，天有不测风云，人有旦夕祸福，1,972万人，九百多公里高速，四百多万辆车，每天还有两千辆车新上牌上路，你掐指头算算，我说路“炸”，不是吓唬谁吧。市交管局新闻办张景春主任说的好：“北京现在九成以上的道路都是饱和或者超饱和，路网的建设速度远远低于车辆增长的速度”。《北京晚报》的联想更有力，“400万辆车首尾相连……几乎可绕半个赤道。33公里的二环路可绕545圈，187.6公里的六环路也可绕上近96圈。”2008年10月就开始的“五日制限行”，“早高峰期间时速低于20公里的主干线迅速回升至70条以上。如果遇到雨、雪、雾天气，拥堵路段还会直线上升到百条开外。”这样看您就明白了，我说每日搏斗在这些蜘蛛网里的哥们儿姐们儿姑姑大爷们，对京藏大堵还能有感觉么？只有淡定。
如果没有交通需求管理措施，拥堵指数达到9.5以上，早晚高峰时段的路网速度将低于15公里这个开车人能够承受的极限。（AFP）
话说回来，现在去过世界超级都市的国人挺多，邻居东京3,500多万人口，世界第一大京，机动车早就达到500万辆了，一比，北京成小菜了。有兄弟每天上班高峰在东京醋意穿梭，任风雨交加仍不肯停下，如此一周，竟无一天拥堵，最长等待也没超过5分钟。服了，只有对东京竖起大拇指。
日本公路上很少警察，电脑早已代替了人工。这与北京路面无冬立夏、整日忙叨的大批交警形成鲜明对比，加上路口吹哨、挥旗儿的“协管”，北京交通的人治力量不知大过东京多少倍。
不是弱智，就是脑残
都说中国人聪明，咋就搞不定交通？总结之下，三大弱智毁了北京：红绿灯、立交桥、交警。
曾有初中生说有办法改善北京交通，还有市民在《北京晚报》上献计献策，免费公布自己的改造方案。有用么？如果用了，那交管局的饭桶领导和交通科研所的“砖”家多跌粪哪！所以建议再好也白忙活，有人听证么？ZF（政府）有空么？市民算老几？
就拿红绿灯说吧。十年前我就在山东一个30万人的沿海城市看到读秒的那种，5年后，我问北京一交警哥们儿，你们站路口又吆喝又比划不累呀？红绿灯干吗吃的？再说改成读秒的难吗？也没多少钱，瞧你们这老掉牙的破灯，连个方向都不指，还没人家县城牛呢！哥们儿白我一眼：先进了我干吗去？还有这4个路口哥儿8个干吗去？补贴谁给？再说了，电脑化也不是喊了一年两年了，说是钱也拨了，谁知都哪儿去了？局座送小蜜了你丫不也得看着吗，咱还站这吸毒吧！（据说交通路口污染最重。）
立交桥就更甭提了。北京超堵，99.99％与立交有关，不是桥上堵，就是桥下堵；不是入口堵，就是出口堵。建立交本来是为疏堵的，我们的设计师总是化神奇为腐朽。许多司机问：这桥谁设计的？怎么好像成心和司机过不去呀！路况不熟的新司机和到北京办事的外地司机，经常上了桥下不来。连我这本地老码头，都曾在某桥上下晕几圈，而被同事光荣耻笑。
说多了啰嗦，单说二环路的复兴门、建国门、东直门、西直门吧，其四大堵桥地位至今在北京人心中无可撼动，其中尤以西直门为最。
有网友声泪俱下，控诉该桥超级变态、堪称世界最大的迷宫：一个简单的90度转弯，要经过两个360度转弯和三个270度转弯才能完成……北京“的哥”跩吧，听客人说去西直门当时就哆嗦，一想，直行违章，左转违章，右转违章，掉头还是违章……“师傅对不起，我这两天闹肚子，拜托换车。”“我告你拒载！”“别价师傅，我送您10块车费行不？”还有人讲了个故事：一犯在西直门打劫后逃跑，警察肥胖，眼见追他不上，正悔，忽见劫犯上桥，遂仰天大笑。三小时后，劫匪擦汗而归，甘愿被擒。难怪网友戏称此桥为人类“第九大奇迹”。
西直门立交桥的设计者聂大华女士辩解说，她是采用了当时国外最先进的设计方案干的。当年报载：北京市政工程设计研究院用了整整四年的时间，做出了新立交桥的设计。1999年，投资两个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起……报导还说是赶着要给“国庆”五十年献礼。结果献礼不成反现眼。
这也是那些数不过来的拍脑门桥，“献礼”一个结石一个的重要原因。
交警的事迹太多，恕不表彰。堵车的罪魁是谁？除了上述二因，您问北京几百万司机，10个有10个会赞扬交警：没他还好，有他更糟。
虽然北京人已达成共识：一切都是人祸。但也别太欺负冲锋陷阵的设计师们、交警们。眼光往后一抬，那个拍脑门成癖的“伟光正”自然就进入您的视野。
也有例外，作者就曾亲历两起全市大通畅。一次是1989年六四前夕，诺大的北京城，公交罢工、学生罢课，平时蝗虫一样多的军车都吓跑了，人民警察也脱了警服，回家当人民去了。第二次是2003年萨斯。拜超级病毒的福，全市人民都不上班、躲在家里暴看韩剧。猛兽般的西直门立交只有我一车在狂奔，我大咧咧驱车开到午门空无一车的大停车场，学着朕的样子昂首步入故宫大门，平时满眼五彩人头的巨大紫禁城，到我溜跶一圈出来，碰上不怕死的国内外好汉不到100个。这两次难忘经历，让我对北京交通充满依恋。
惨的和火的
好景不再。随着天气的逐渐恶化，道路的病入膏肓，北京人每日都痛并快乐着——次车开锅自燃的有，好车抢道刮人的有，军车狂叫着窜上路肩的更多，再加上高级公仆出行的清道，常被自愿夹道“欢迎”，更让北京民众水探的更深、火烧得更旺。数不清的马路故事和事故歌唱着北京。
据中共公安部副部长刘金国报称，中国交通事故死亡人数占全世界的16％左右。稳居世界第一（多年大满贯）。
另据2010年最新报导，中国每年交通事故50万起，死亡人数均超过10万人（每天平均1,370起，节假日无休），每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟有一人致残……
这是惨的，再说说火的。
北京广播电台十年前半死不拉活，被电视和网路挤得只剩下一条胡同那么窄的活路，靠广电局拨款吃饭，舆论工具嘛，就是死，党也得养着不是。您再看看现在，曤！又是扩充啵，又是投资换代啵，个个播音姑娘小伙出来人五人六（没贬义啊，都是聪明孩子）亮相、签售啵……您可能问，这和本文说的有啥瓜葛吗？北京车主和的哥都知道，正是北京无可救药的肠梗阻，拯救并火爆了该台。这不讽刺吗？您想啊，几百万台车，成百上千万人每天歇在路上不无聊吗？何以解忧，唯有广播！谁让您堵路上了呢！支锅吃涮羊肉不太现实吧。
日本东京交通管制中心的警察说，交通乃城市血脉，也是一个城市文明进步程度的象征。对晚期癌症已经扩散的北京交通，我可以毫不犹豫的断言，当今党制之下，华佗在世，也会自杀。还是将干燥的党彻底干燥，让交通自然恢复润滑。◇
本文转自第189期《新纪元周刊》
http://mag.epochtimes.com/gb/191/8461.htm |
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发表于 2010-9-18 00:00:56
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