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全球收费公路七成在中国 物流成本世界最高
作者：佚名 文章来源：信报
统计数据显示，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占70%。而在车辆通行费所占人均GDP（国内生产总值）的比例中，中国以超过2%的水平高居首位。
《中华工商时报》表示，湖北三峡翻坝高速公路日前的货车「罢驶」事件，就是内地高速公路收费衍生出来的问题之一。
这次「罢驶」是200多辆货车司机因收费过高而拒走三峡翻坝高速公路，全都把车停在附近码头，阻碍当地交通。
报道说，三峡翻坝高速公路全长57公里，按当地收费标准，超出20吨的特大型货车，在每公里每车收费人民币3.35元的基本价上，每增加5吨每公里加收0.84元。有司机发现，这样平均每辆车要多支付人民币500多元，为了省钱，干脆拒走。
世界各国收费公路七成在中国，而内地许多付费公路的收费期限一再延长，收费站也栉比鳞次。
受高通行费的影响，中国成为了全球物流成本最高的国家之一。最新数据显示，中国高速公路收费占物流业总成本的三分之一，而2010年中国物流总费用占GDP的比重为18%左右，比发达国家要高一倍左右。
国家审计署在2008年公布的报告曾指出，北京首都机场、山东济青高速公路等12省市的35条公路，收费期限过长，通行费收入高于投资成本达10倍以上。
首都机场高速公路为北京市与交通部于1993年合资修建，前者使用市财政资金，后者则以投入车辆购置附加费的方式出资，这两项均为国家财政出资。
然而，该公路当初立项，就被定为「政府收费还贷公路」，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费三年多后，机场高速被转为上市公司在香港上市，同时重新核定30年收费期限。该公路的性质「自觉」转为「经营性公路」，而且还将路权划拨给国有企业首都高速公路发展有限公司，由该公司进行运营管理，独享这条公路的收费利益。
首都高速公路发展公司副总经理冯雷在接受媒体采访时解释，首都机场高速公路是经营性高速公路，「它就是收上100年费也行」。
京石高速公路收费更是明目张胆。北京市审计局表示，造价约10.15亿的京石高速公路早在2000年就已还清本息，到2004年底已盈余近6亿元，之后的收费期限还延到2029年。
除了超过期限收费外，收费站密集也是中国的一大特色。国家审计署的报告显示，单是北京、河北等18个省市，收费站就达4328个，平均每个省市240个，累计征收通行费5100亿元。 |
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发表于 2011-2-1 11:57:21
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