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英国沃里克郡盖登(Gaydon)附近，捷豹(Jaguar)高速测试赛道以矫健的姿态出现在我面前。在这里，你能以超过150英里（约241公里）的时速驾车飞驰，留下的只是一道道残影。今天室外温度11摄氏度，清爽宜人，侧风不算小，在直道上就能感觉到它的存在。天空飞驰的白云彷佛出自英国风景画家康斯太布尔(John Constable)的动人笔触。
捷豹公司邀请我前来试驾最新款的XKR-S，令我感到有些受宠若惊。这款敞篷版双门轿跑堪称捷豹XK车系终极版的高性能之作，搭载550马力的机械增压直喷5.0升V8引擎（XKR的引擎为510马力），扭矩在发动机转速2,500至5,500 rpm区间达到惊人的502磅英尺（680牛米），强得简直有些过分。拥有如此动力，其加速表现可想而知：在连续升档之间，这辆车能把你猛按在椅背上，甚至有些喘息不得；发动机转速处于中速时，节气阀打开，主动分流排气系统的介入让引擎发出雄浑低沉的排气声浪。
我敢打包票，XKR-S绝对是一款精益求精的机械杰作，但我对驾驭这家伙并不是很感兴趣。豪华车和高性能轿车往往会在设计生命周期的末端推出日趋极端甚至荒谬的车型，只是为了最后捞上一把。目前一代的捷豹XK属于长途旅行轿跑，于2006年首次亮相，以现代标准来看，其体型庞大，悬挂柔软，并不特别适合竞速用途。因此，虽然XKR-S对极速进一步提升──最高时速186英里（约300公里），0-60英里加速时间缩短至4.2秒（百公里加速4.4秒）──但这种强化似乎意义不大。
然而，当我以时速120英里（约193公里）加速拐出一个浅倾斜弯道时，扭矩引导差速器强力介入，让转弯变得平稳妥帖，这时我醒悟到，自己小看这台车了。XKR-S对于气流的控制可谓殚精竭虑，在细节上锱铢必较。车身前部的多处通风孔能为机械增压发动机提供充足氧气，并对引擎、刹车和变速器的热交换器起到冷却作用。造型优美的碳纤维前扰流板、流线形车身、碳纤维尾部扩散器和后扰流尾翼为XKR-S塑造出动感十足的外型，同时有助于减小空气阻力，让这台体型庞大的轿车高速行驶起来更加稳定可靠。
XKR-S的离地间距降低了半英寸（1.3厘米）左右，全铝车身的厚度居然达到惊人的20英寸（约51厘米），车子雄踞于Pirelli P Zeros轮胎之上，前脸神似大嘴黑鲈，整车看上去像是一位出身名门有点小脾气的高富帅。
XKR-S的悬挂把XK车系固有的温柔舒适碾个粉碎。避震系统的可变阻尼器反馈直接，路感真实，硬度更大的弹簧、轻量化铝合金转向节以及改动后的尾部几何结构让XKR-S驾驶起来活力四射，足以把普通驾驶者吓个半死。运动轮胎的活泼跃动以及转向和刹车系统的人车合一能让你直接感受到XKR-S大气磅礴的运动风范。与此相比，搭载385马力发动机、建议零售价79,000美元的XK基本款简直就是远古的回忆。XKR-S要比XK贵出53,000美元，但绝对物有所值。
你可以驾驶敞篷轿跑，让迎面而来的风把头发吹乱，但你的头脑必须保持清醒。速度是一个相对容易提升的指标，不管怎么说，XKR-S依然只是一台两吨重、前置引擎、六速自动变速箱的双门双座跑车，不可能超越其重量和尺寸的局限，在动力上肯定也无法与保时捷911(Porsche 911)或日产GT-R(Nissan GT-R)这样的超级跑车相提并论。它还是一款长途旅行轿车，只是比之前的捷豹GT更好一些。捷豹公司表示，XKR-S的百公里加速更快，比20世纪90年代初具有传奇色彩的捷豹XJ220马力更强大。
能与XJ220做比较是XKR-S的殊荣。仅仅作为雅致的XK系列的加强版，XKR-S就能超越前辈XJ220所创造的极速？这就好比把一辆普通轿车涂成玫琳凯经典粉色(Mary Kay pink)，就说它是豪华轿车一样。当年我驾驶过XJ220，它给我带来的冲击是无与伦比的。
XKR-S的内部得到全面提升，铝合金件高贵典雅，真皮缝合内饰精工细作，更不用说那两个市面上性能最为强大的桶形运动座椅。这种座椅的高背支撑和凹陷式侧面支撑让驾驶者无处不感到妥帖舒适，完全颠覆了汽车座椅的一般体验。说实话，如果你把四个轮胎和这两个座椅搬到一张四柱大床上，简直就可以直接开床走人。
XKR-S将捷豹公司“按单定制”(Engineered to Order)技术团队的能力发挥到了极致，但我得说，我搞不懂他们为什么要造这样一台车。捷豹称每周大约能生产20到25台XKR-S，我猜这样一个产量还是有利可图的，但怀疑其推出XKR-S的初衷更多是为了提升内部员工的士气，而非出于市场考虑。许多买家一定是被XK修长高贵的车身线条所倾倒，因为不管怎么说，他们少花24,000美元就能买上无论从内饰还是外型来说都更为时尚的宝马M6(BMW M6)。
捷豹公司表示，当XKR-S配备了所有的空气动力部件后，整车能够降低26%的空气阻力。不过，加装配件后的XKR-S会失去流线形的优雅线条，而这原本可能是购车者一见倾心的最大理由。车身后部的巨大尾翼、前大脸嚣张的进气口，发动机罩上画蛇添足的进气孔，XKR-S一旦携带着这些新增的小兄弟，就彷佛一大本零备件目录一般，冲着人们飞奔而来。
当然，如果你的速度越快，人们对于全副武装XKR-S的视觉质疑可能就会越少。
Dan Neil |
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发表于 2013-2-6 18:42:58
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