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文 wuwuti 于 2014/12/29
北京，根本不应该建设新国际机场
【提要：中国应该至少再建2000个以上的机场。但是在北京就不应该再建新的国际机场！在北京再建新的国际机场，机场吞吐能力就过剩了。增加了华北平原的环境生态人口压力。而且把北京四面封死了！】
机场，亦称飞机场、空港或航空站，是固定翼飞机、直升机、飞艇等中大型飞行器起飞和降落的场地。机场的组成至少需要一个平面，如跑道、直升机停机坪或水面，而且往往包括一些建筑物，如塔台、机库和航站楼及维修厂棚。大型机场可能有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务，世界大多数为民用机场，如仅提供军机起降的机场则称作军用机场，若军方与民间航空器均可起降的机场称作军民共用机场。
中国人多，国土辽阔，当然需要新建很多机场！航空是重要的交通方式。截至2009年，美国中央情报局指出，全球从空中可辨认出的机场大约有 44,000 座，其中美国拥有 15,095 座，为世界之最。
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【世界各国机场总数排名total airports -41,821座。】
1 United States 13,513
2Brazil 4,093
3 Mexico 1,714
4 Canada 1,467
5 Russia 1,218
6 Argentina 1,138
7 Bolivia 855
8 Colombia 836
9 Paraguay 799
10 Indonesia 673
11 South Africa 566
12 Papua New Guinea 561
13 Germany 539
14 China 507
以乘客量而言，在2004年全世界前30个最繁忙的机场中就有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。
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美国有15000座机场，中国才有500多座，连美国的零头都不到。中国国土面积比美国多一点点，但总人口是美国的4倍以上。所以，无论如何说，中国一定是需要增建很多机场的。
——但是，中国的机场总数量也肯定不需要与美国看齐，不需要弄到15000座！也养不起那么多机场。美国有15000个机场时特例，是畸形的多，比排名第二的巴西多了9000多个机场。这种数量是别的任何国家也达不到的，也没必要达到！
——从中国现实看，现在没有那么多机场，也没有特别影响到国民的出行，因为中国的铁路相对来说比美国发达，特别是高铁在国民出行中占有更大的份额，这是中国的特点。美国的铁路总里程是比中国大，但是利用率远远不及中国，美国的客运交通方式主要是汽车和航空。
——所以，机场总量要增加，但没必要向美国看齐，而要考虑到经济规模，考虑到环境生态的承受能力！航空的成本与污染还是比较大的！
所以，问题的关键是建在哪里！汶川地震的时候，早前兴建的绵阳机场起到了很大作用。玉树地震之前，玉树机场刚刚开通，也在救灾中起到了很大作用！所以啊，机场要建在需要的地方，除了建在人口密集区，也要建在一般交通方式难以到达的地方！比如偏远的地方，修高速路成本太高，那就还不如直接建机场呢！
——美国的15000多个机场，大部分是小机场，是为农业服务、生态监察服务的的，也有相当一部分是私人小机场。机场分布方面，每个县至少会有一个机场，为相关救援行动提供方便。
——按照每个县不少于一个机场的原则，中国有2000多个县，当然就应该新建2000多个机场。当然，有的县已经有机场了，有的县面积太小或者临县就有机场那就没必要再建机场，有的县紧挨著有机场的大城市那就也没必要再建机场•••
——总之，还是要根据需要新增机场，不要一刀切的乱搞！先紧着交通不便、缺乏机场的地区建设机场！
那么，为什么不应该在北京新建国际机场呢？这是因为无论从那个角度分析北京都不应该再建新的国际机场！
1、运能会过剩。
现有北京首都机场客流吞吐量每年8000万人，据称已经饱和了。新建的国际机场据称设计客流量为7000万人次以上，加起来就是1.5亿人次。有必要把这么大的客流量集中到北京地区吗？当然没有！建造两座国际机场无疑会令运能过剩！而机场太小又达不到规模要求。实际上现有的8千万客流本身就应该分流到周边机场，国际航班应该分流到上海、广州等地区。没必要把北京弄成全国最大的交通枢纽。另外，对国内交通来说，北京本身是铁路枢纽，铁路交通发达，已经集聚了过量的人口，就没必要在航空上也争第一了!总之压力太大！
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【世界各国机场客运量前十名top ten by passengers:】
1 Atlanta (ATL) - 95,672,104;
2 Beijing (PEK) -81,908,740;
3 London (LHR) -70,051,902;
4 Tokyo (HND) -67,824,747;
5 Chicago (ORD) - 67,124,607;
6 Los Angeles (LAX) - 63,849,335;
7 Paris(CDG) - 61,478,475;
8 Dallas/Fort Worth (DFW) - 58,887,570;
9 Dubai (DXB) - 58,392,171;
10 Jakarta (CGK) - 57,839,056
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从世界机场排名看，美国纽约、华盛顿的机场都不是客流量最大的，也就是说首都和最大城市的机场未必是客流量最大的。因为客流量被其他枢纽机场分流了！亚特兰大机场才是美国、也是全世界客流量最大的机场，因为她在美国的中部，是航空交通的枢纽。北京排名第二，伦敦、东京、巴黎、雅加达也跻身前十名，中国机场客运量分布竟然与英国、日本、法国、印尼这些国家为伍。但这些国家土地面积远远不及中美，人口也相差很多，有一个强大的交通枢纽就可以了。与中国的情况完全不同。所以，中国与这些国家为伍其实是不对的。只能说明中国航空客运发展太不平衡了！所以，中国的当务之急是在长江流域。在长江以南建设强大的国际机场、空运枢纽，而不是继续在北京地区瞎折腾！
2、给华北平原增加压力，不好！
华北平原是中国最早开发的国土，人口密度巨大，环境生态压力过大，还缺水！虽然南水北调已经通水，但缺水的状况是不会根本改善的。新机场上马，据称为其配套的城区将会达到50万人。等于是新建了一个50万人口的城市。而这些人口大多数不可能是北京城区疏散来的，北京城区的人大多不可能放弃在城区的住房与就业岗位搬到新机场附近。50万人口大多数只能是新增的人口。这意味着整个北京地区、华北平原的压力更大了！华北平原的人口应该逐步向南方水资源相对丰富的地区自然转移，而不是通过引水之类的措施让华北平原的人口继续增加。
3、机场四面封死北京，影响北京的环境安全。
北京北面、西面是山地，东部、南部是平原。北京四周现在已经有十几个民用、军用的机场。主要机场是在北京东北部的首都国际机场。在南部新建机场，就等于就等于将北京彻底封死了。而参看美国机场，很少有城市四面被机场封死的。汽车现在开始使用绿色新能源、电力什么的，而在可预见的将来，新能源恐怕无法应用到巨型客机上，这是喷气机的动力性能决定的无法改变。而每一座大型机场因为燃油带来的污染，至少相当于50万辆小汽车。建造新机场无疑会加大北京的污染。
4、就航空货运来说，也没必要建设新国际机场。
以运货量而言，全世界前30个最繁忙的货运机场就有12个在美国，包括排名第一的孟菲斯国际机场（MEM）。此外，芝加哥、旧金山（圣弗朗西斯科）、西雅图、休斯敦、迈阿密、华盛顿等也为重要的航空港。
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【全世界货运量前十名top ten by cargo (metric tons):】
1 Hong Kong (HKG) -4,120,348;
2 Memphis (MEM) - 4,053,865;
3 Shanghai (PVG) -2,969,554;
4 Anchorage (ANC) - 2,470,147;
5 Incheon (ICN) - 2,461,229;
6 Dubai (DXB) - 2,294,614;
7 Louisville (SDF) - 2,186,937;
8 Frankfurt (FRA) - 2,067,698;
9 Tokyo (NRT) - 2,014,500;
10 Paris (CDG) - 1,940,850
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世界航空货运量第一香港机场，每年的货运量也就是400万吨左右；排名货运量第九、第十名的东京与巴黎也就是200万吨、194万吨；与海运、陆运根本没法比。这主要是因为航空货运成本太高、运量受限。香港之所以能排名第一，不外乎得益于对中国大陆的奢侈品转口贸易。因此，依托航空港建设空港产业园区之类的说法基本都是大忽悠、自欺欺人，是为了中饱私囊而欺骗国民！
【综上所述，在北京地区根本没必要新建国际机场！新的国际机场应该建在长江流域或者以南！在中国人口、产业分布的中心区域建设新机场才是对的。但是无论怎么说，官府就是要一意孤行，据说已经动工了！中国的事情毁就毁在蛮干上，完了全民买单。】
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发表于 2015-1-1 05:56:11
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