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葛洲坝船闸险情传递出什么信号？天大人祸
——蔡慎坤：葛洲坝船闸险情传递出什么信号？
【阿波罗新闻网 2015-01-08 讯】
作者：蔡慎坤
预计2030年通航能力达到饱和的三峡五级船闸，2011年就已饱和，比预计设计通航能力的时间提前了19年。而1958年就开始研究的三峡升船机，至今仍在建设中，建成后也只能通行3,000吨级以内中小型客货轮，可目前主力船型的吨位大多在5,000吨以上。
据官方媒体报导，葛洲坝三号船闸因右下人字门底止水出现水平向贯穿性裂缝，漏水严重，已丧失止水功能，存在安全隐患。抢修期间，葛洲坝一、二号船闸与三峡南北两线船闸匹配运行。
公开数据显示，葛洲坝是长江干流上第一座大型水利枢纽，位于湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，因坝址处江中原有一小岛葛洲坝而得名。
葛洲坝第一期工程于1981年完工，至1988年底葛洲坝水利枢纽工程建成。大坝由船闸、发电厂、泄水闸、冲砂闸及挡水建筑物组成。
早在2003年，著名旅德水利专家王维洛先生曾在《三峡工程对长江航运的危害(四)葛洲坝工程对长江航运的影响》一文中表示，长江三峡大坝下游的葛洲坝工程，本来是三峡大坝工程的反调节工程，应该在长江三峡大坝工程完工之后再建，但是葛洲坝工程却早在70年代初就开始动工。
曾经是三峡工程积极支持者，后来成为反对派领头人之一的周培源先生将葛洲坝工程称作“碍航工程”。
文章中说，据不完全的统计，仅1981年6月至1990年近10年间，葛洲坝投入运行后，因船闸频发故障导致的损失无法估算。
1981年9月1日，三号船闸人字门启闭机发生故障，停航40天。
1982年8月2日，二号船闸左下人字门顶板拉杆断裂，重达600吨的门发生倾斜，当时也正值三号船闸大修(三号船闸刚投产不久就要大修)，导致长江干线航运受阻，积压的船只达600艘。
1982年10月，刚刚大修完毕的三号船闸连动失控，上人字门发生夹船事故，被迫停航修理41天。
二号船闸挡船索装置曾四次被撞断，四次被迫停航检修;三座船闸上下六道人字门，多次被船驳碰撞，12扇门翼无一幸免;门体的背拉杆被撞变形，根本无法修复。
还有更为严重的恶性事故，1997年3月8日，葛洲坝工程的二号船闸下首的人字门发生故障。为了维持长江航运的通航，二号船闸冒着会发生重大航运事故的风险，带病运行。11日，二号船闸不得不被迫停航检修，由于三号船闸也在进行六年一次的大修，长江航运只能依靠剩下的一号船闸，长江主要货物航运实际上已经中断。从3月11日到29日，葛洲坝大坝上下游共积压船驳近千只，对一直发展不顺的长江航运打击极大。
11月25日，湖北《长江商报》发表题为《三峡大坝阻碍黄金航道调查》的文章。文章开篇就称，三峡大坝“让长江这条黄金水道变得不通畅了”。以前10天就能从武汉跑一趟到宜昌、重庆的货运，现在动辄要花上个把月。
预计2030年通航能力达到饱和的三峡五级船闸，2011年就已饱和，比预计设计通航能力的时间提前了19年。而1958年就开始研究的三峡升船机，至今仍在建设中，建成后也只能通行3,000吨级以内中小型客货轮，可目前主力船型的吨位大多在5,000吨以上。
报导援引一名在三峡大坝景区做生意的商户的话称，近期三峡通航压力并非高峰，一般过闸船只通过的时间约4个小时，但有时候要长达7、8个小时;更可怕的是船只过闸前必须要通过审批，在那里等的时间更长。
耗资40亿元的江南翻坝高速公路于2010年12月30日竣工通车后，不少水上航运改走翻坝公路，公路运输的成本是水路的近10倍。
阿波罗网责任编辑：赵亮轩
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发表于 2015-1-8 23:45:13
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