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这是我在草榴处女贴，也是为了公路行业吧。
看了大家这么多关于哈尔滨塌桥的质疑，我想从一个公路行业内人员说一下这个事情吧，本人是搞公路检测工作的，虽然主要是干路面检测，但是桥梁检测的活干的也不少。从我第一次看见这个事故现场的照片就能推断出，造成事故的原因就是严重超载的车辆停靠在桥梁一边引起的。专业点的语言就是严重超过设计标准的偏载引起的桥梁倾覆。打比方说就是原来平衡的板一头放的东西多了超过极限了，压倒了。这个事故和2009年津晋高速匝道桥倾覆坍塌是一个原因。个人认为这个桥在设计时防倾覆措施的确是欠考虑，独柱就是一点，自从津晋高速出事故以后很多高速都在消灭独柱墩，而这个新设计的桥还在用。
另外大货车在桥梁上停车特别是在一侧停车，在我们行业内来说是绝对不允许的，在有的高速公路上会有警示牌提醒不要在桥梁上停车，路政发现你在桥梁上停车的话，绝对会停下来纠正。地方道路和城市道路上桥上禁止停车的提示一般比较少，不过我想出了这个事后会增加的，做标志标牌的朋友们又可以赚一笔了。
下面说一下大家比较关心的几个问题。
第一个问题：为什么超载车的轮胎没爆？首先说明一下，是3辆超载车，每辆100吨，一共400吨，而不是一辆车400吨。大家有机会看见这种大车请注意观察下，这种车车厢一共有4根轴，车厢前面一根，后面三根（轴距非常近），每根轴两侧都各有两个轮胎，车厢共计16个轮胎（这种车也叫20轮），承重轴有12个轮胎，通过12个轮胎平均分配荷载，平均每个轮胎就不会承受过多的压力，所以轮胎不会爆。这种大车一般都是拉砂石料、水泥等建材，一辆车100吨很常见，最多好像能拉180吨。这次翻下来的车是拉石灰的，石灰石也是石头，虽然比重偏轻，但是拉100吨是没问题的。去年北京把潮白河大桥压塌了的车拉的是沙子，连车带货一共120吨重。另外，由于现在高速上计重收费基本见不到这种车了，这种车都是在下面的国省干道跑，城市里面也很少能见到，得到外环上才能看得见。
第二个问题：关于很多年前修建的卢沟桥成功通过将近400吨重设备的问题。现在运送大件超重物品有专业的大件运输车。那种车都是特种车辆，载重平板很长很长而且底下安装了很多很多根轴（轴距都是平均分布的），我见过的一个大件车载重平台平均分布90根轴一共360个轮胎（卢沟桥那车也是这种，具体多少根轴看不见，不相信的同学可以找那个照片看看），用这种车的话平均到每个轴上的荷载就很少了，能够满足桥梁通行的要求（桥梁限重的牌子一般规定的是轴重，标志就是一个轴上面标一个数字，而且由于载重板很长，荷载分布在一个较长的平面上，单位面积荷载较小，不会跟哈尔滨这个桥似的荷载加载的面积较小）所以卢沟桥能安全通过，况且大件车肯定不会走桥梁边上，走也是走桥中间，不会产生倾覆。
第三个问题：关于偷工减料的问题。发生事故这个桥是钢箱梁结构的，钢箱梁是由厂家生产的，建桥的施工单位只负责安装，而厂家加工好钢箱梁运送到现场会收到严格的验收（因为桥梁的安全责任期是100年，建桥的施工单位才不会为加工钢箱梁的工厂的偷工减料承担责任，所以会比较严格的验收），个人认为出事故这部分钢箱梁偷工减料的几率比较小，别的水泥混凝土桥梁部分就不敢说了。
本人小学语文没学好，文字水平不咋地大家请轻拍。
就先说这么多的，本人非纯正搞桥的，肯定有不专业的地方，欢迎搞桥的同行们指正。
另外再啰嗦几句，其实有些工程上事故的发生并不一定是偷工减料啊，腐败啊，很多都是在及其特殊的情况下产生的，就好比上海那个楼脆脆（具体原因请度娘），大家请擦亮眼睛。在另外并不是所有的专家都是砖家，我感觉公路行业的专家还是比较靠谱的。
欢迎大家提问，有问题我尽量解答。最后附上一个业内人士的微博截图大家可以看一下。
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发表于 2012-8-27 11:39:24
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