吴戈：高铁之外的中国 完全另一个世界

诚毅

                                          吴戈：高铁之外的中国 完全另一个世界

【阿波罗新闻网 2017-04-06 讯】


作者：吴戈 国际时事军事评论员


昨天，某网提到一个话题“在中国坐高铁是一种怎样的体验”。如同现在所有涉华话题一样，明明是在美国知名问答平台上，但提这种问题的很可能是中国网友，而回答者也多为一大波赶来赞美中国的网友。如此自吹自擂一番，中国网站还非要把标题取为“外国网友热议中国高铁体验：比日本新干线舒服多了”，低智加无耻，昭然若揭。

高铁尚未走遍中国，因地形复杂地区原有铁路以极艰巨的大量桥隧勉强打通，暂不具备提速条件。
而且，网友们的赞美理由无非是“竟然供应咖啡和哈根达斯”、“准时得有点残忍，而飞机却经常延误”之类。可是与飞机相差无几的票价，有哈根达斯拣了又有多少便宜了？高铁一般只有来去两条线，以它的速度，不准点是要撞车的，在死亡几百人的后果面前，中国国企准点了，很了不起吗？而只要不是只有两条线的空中，中国民航照样普遍延误得人神共愤，以一个让中国丢脸的行业来衬托另一个行业，不是扯平了吗。当然，面对“比日本新干线舒服多了”这种显然是爱国小粉红的主观吹捧，有大神还是客观地指出了中国火车便当不如日本的不足，但为了圈住爱国粉丝，他还得来个“当然这不是高铁的错，全国铁路餐车都是这问题”，将问题归到体制、历史遗留和初级阶段一类替罪羊身上，以免轻则落个“妄自菲薄”，重则落个“美狗日杂”的罪名。
这就是当前评价中国进步和成就时普遍的舆论环境。
不过近日笔者乘坐了一趟普通列车，就目睹了一个高铁之外的中国。首先，不要以为高铁遍中国了，中国地形复杂地区原有铁路就是以极为艰巨的大量桥隧勉强打通，彻底不具备提速条件，近年开通的某些高铁线路是借助长得多、多得多的桥隧，以极高的成本新辟的客运专线，一方面前提是中国铁路负债和亏损严重，全靠国有银行用全国人民的存款支撑，另一方面旧有线路不可能放弃，除了还有货运，付不起高铁票价的人群已经因为普通车次的迅速减少而叫苦不迭。那些鼓吹新建高铁覆盖了什么革命老区和贫困地区，就能让穷人致富，让当地农副产品畅销的，都是放屁。
其次，虽然飞机上也农民越来越多，仍属家境殷实一类，只有票价便宜一半至三分之二的普通火车上才能看到中国下层社会。此次笔者的旅伴就俨然一个基层生存状况和政治态度的缩影。
靠出租老房子在全国四处“养生”的退休工人，因为被强拆过房屋，深谙中国历史、现实阴暗面，对前途极端失望，又充满矛盾和极端，诸如中国人就是不能给民主，只能专制；从贫困农村出来的建筑小包工头，也许有幸免于工程招标和三角债之苦，竟自豪于自己在各地建起的高层地产（尽管大多卖不出去），兴奋于中国和世界的各种真假科技成就；处境越来越差的铁路职工道出诸多体制积弊和新朝乱象，而且居然反对高铁，但也对一切深感无力；一群苦练奥运项目的地方小运动员不失青春天性，但又性格木讷，与世隔绝，在手戴佛珠、不发一言的教练面前噤若寒蝉；基层小公务员随时扮演“五毛”角色已成自觉，维护体制的伎俩无非还是“你看他现在这么说都没人抓他，谁说中国没有言论自由？”
作为盛世强国标志，高铁及其代表的政绩饥渴和粗放路径，已经恶化并掩盖着中国草根的生存困境，只是好死不如赖活，这些人都还没过不下去。但照现在的架势，或许有一天他们也会过不下去，那时候会怎样，不得而知。


阿波罗网责任编辑：zhongkang　来源：东网