享受共和国长子级待遇：彭博社称海航负债近6000亿，中国政府将助其止血

Macedon

彭博社16日称，海航集团目前所承受的债务已超过5986.9亿元人民币，但中国政府已同意为其“止血”——将帮助这家航空集团筹集资金。



一位不愿透露姓名的消息人士称，中国政府高层认为海航集团遇到的仅仅是流动性问题，应支持海航融资。

他透露道，6月12日，中国央行一位高层官员已和三家监管机构、海南省政府、海航集团董事局主席陈峰和该集团最大的债权人开过了会，并在会中“鼓励各方支持海航集团发债”。

海航集团自去年年底就传出存在“资金链危机”，随后在今年1月得到了海航高层的默认。《金融时报》曾表示，航海的长期债务累计曾高达3828亿元，目前总体债务规模为2500亿元左右。

不过这次彭博社的分析人士则认为，海航集团承受着超过5986.9亿元人民币的债务。

但无论如何，中国政府此举对海航集团来说可谓雪中送炭。

该集团去年的利润还不足以支付利息开支。股价暴跌、流动性出现危机、停贷风波四起、延期兑付等问题下，海航一度成为金融机构眼中的“烫手山芋”。

即便是中信银行今年2月的“出手相救”，对海航集团授信200亿元，也只不过是“杯水车薪”——海航已使用的5000亿银行授信额度一年所需支付的利息就在200亿元以上，这笔钱只够还一年利息。

同时，彭博社表示，若是债务问题得以解决，海航集团未来在全球范围内的投资战略也将得到改变。

自2003年秋季宣布实施产业链延伸和多元化战略转型以来，海航在全球的并购操作眼花缭乱。截至2017年，海航集团全资和控股的子公司数量已经达到454家。如今随着借贷成本激增，海航已从“买买买”转为“卖卖卖”模式。

仅今年春节前后，海航处置的海外资产已接近120亿元人民币；彭博社在此基础上补充道，海航今年出售的建筑项目和股票总价值约有965.6亿元人民币。

FRANKSTON

华尔街日报’3月4日曾有报道，中国当局二月接管一度在全球进行大手笔投资的安邦保险集团，但在幕后，中国政府却暗中向同样因为过度投资而至出现财困的海航集团伸出援手。报道引述消息人士指，北京有官员正在鼓励国企银行继续向海航集团提供融资。被指北京亲疏有别，一边棍打安邦一边暗助海航。

但现在高层似乎决定公开救助海航。彭博社引述不愿披露姓名的人士称，中国政府高层认为海航集团遇到的仅仅是流动性问题，应支持海航融资。据这位人士透露，6月12日，中国央行一位高官已和三家监管机构、海南省政府、海航集团董事局主席陈峰和该集团最大的债权人开过会，并在会中“鼓励各方支持海航集团发债”。何频分析，海航的问题是结构性问题，而不是流动性问题。

不过，海航从去年后半年起遭遇“危机”。今年2月份德国媒体曾有报道，德意志银行2017年再次写下财政赤字。但德银不光有赤字问题。最大股东中国海航集团的不稳定更让德银发抖。

受股价暴跌、流动性出现危机、停贷风波四起、延期兑付等问题包围，海航曾一度与安邦、万达等机构成为金融监管机构的眼中钉。

据报道，中信银行今年2月出手相救，对海航集团授信200亿元，但这笔款项对海航不过是杯水车薪，海航一年所需支付的利息就高达200亿元人民币以上。

之前‘金融时报’曾报道海航目前的总体债务规模为2500亿元左右，但是彭博社今次引述的分析人士指出，海航承受着超过5986.9亿元人民币的债务。

为什么中央高层决定继续支持海航，高层实际上担心庞大的海航一旦崩溃，会连带许多银行垮台，造成难以设想的更严重的后果。