纽约市民：公交大罢工就像恐怖主义

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纽约市民：公交大罢工就像恐怖主义


    美国纽约公交工会20日宣布，在和公共管理部门的谈判彻底破裂后，纽约市地铁和公交车系统中3．37万名工会成员20日凌晨 3点开始罢工。由于目前正值圣诞节前购物高峰，纽约市的交通系统陷入严重困境，700万市民的出行受到严重影响，有人把这称为另一种形式的“恐怖主义”。

　　市民度过梦魇一天 市长也要步行上班

在公交工人罢工的消息传出后，市长布隆伯格宣布采取紧急措施：增加渡船班次、允许出租车同时搭载去往不同目的地的乘客、在交通高峰期禁止少于4名乘客的小轿车进入拥堵高发地段、为救护车和大型客车留出专用通道等等。他还呼吁纽约人“步行、骑自行车和拼搭汽车”，以解决公交瘫痪带来的不便。

20日早上纽约的天气只有-1℃左右，然而，一大早，布隆伯格就加入拥挤的人群中，和大家一样步行穿过布鲁克林大桥，向自己的办公地点走去。

纽约人也是各施其法，解决交通问题，大量的人力车在纽约五大道上拉客。也有不少纽约客重新用上自行车。

　　每天多花40美元打的

许多纽约市民对公交工会不顾市民利益，违反法律举行罢工表示不满。“他们应该被送进监狱，”现年53岁的吉姆·詹内拉在被关闭的时代广场地铁站前愤愤地说，“他们让所有人都遇到了麻烦。”

有些生活在皇后区的市民，还不知道罢工已经开始的消息，他们从一大早就出门等公共汽车，在久等不来的情况下，有的打电话向朋友求救，有的改搭其它交通工具或乘出租车。

住在法拉盛的麦克，在曼哈顿岛上班，平日搭乘7号地铁，今天却要花40多美元叫出租车。在大中央车站，等不到车的乘客在空旷的车站内漫无目地的乱转，街上的出租车生意格外得好，面对路边都在伸手拦车的乘客目不暇接。

乘客们从史坦敦岛渡轮蜂拥而出。

为难的乘客们在纽约皇后区车站等待购票。

12月20日，美国纽约布鲁克林区的大批居民冒着寒风步行上班。

寒风中等车又累又冷

正在穿过布鲁克林大桥的市民玛丽亚·内格龙说：“如果你问我的话，我觉得这简直是恐怖主义的一种。”

伊薇特·维戈在寒风中步行了几十米才搭上了一家公司开往华尔街的班车，冻得上牙下牙直打架的她气恼地说：“走这么远的路真是又累又冷。”

在通往曼哈顿的一些大桥附近，红十字会的工人们用热咖啡招待那些在寒冷中等车的人们。

在佩恩车站一个咖啡馆中等车的斯特凡诺·基巴斯科说：“我在报纸上看到了消息，他们的工资是我的三倍还多。这完全是垄断，不是别的什么原因。”

华人上班各有奇招

面对纽约市公交工人大罢工，不少华人上班族已经制订好了应对措施，有华人老板亲自接载员工上班，也有同事商定共乘汽车到办公室。不少华人认为，上班族工资不比罢工工人多，希望问题及早解决，不要伤了百姓的荷包。

当地有餐馆老板为免碰上交通挤塞，大约清晨四时便出门，以便在七时准时开店；有上班族为求睡得安心，与多位同事商定共乘汽车上班；华人李小姐更干脆把客户的联络资料全带回家，把家变成办公室，她说希望客户也能准时上班，不然有电话也没有用。一名林女士表示由于不懂英文，罢工发生后不知该乘什么车，需要路人协助才能回家。

　　病人残疾人如做噩梦

对于普通人来说，尽管罢工会给他们的出行带来很大的不便，但这种困难总是能克服的。而对于病人和残疾人就不同了。

今年72岁、身患严重关节炎的米里亚姆·克里斯纳尔就度过了噩梦般的一天。每天，她都要依靠家庭护工帮助她起床、活动，并照顾她一天的生活。但20日这天，护工根本赶不到她家去。更令人悲伤的是，她的儿子菲利普也是一个残疾人。

菲利普说：“如果护工再不来的话，我将不得不打急救电话把母亲送到医院去。我真不知道明天会怎样。”

　　陌生人同挤一辆出租车

当天的纽约街头景象“非常壮观”。许多陌生人同乘一辆出租车、汽车；自行车车流涌动，甚至连单脚滑行车都被派上用场了；出远门的人则纷纷选择市郊火车或渡轮。步行的人们挤满了布鲁克林大街的人行道和曼哈顿大桥。

在曼哈顿的佩恩车站，出租车司机安格尔·阿庞特说：“有数百人在等出租车，我的车刚一到那儿，立即就被人群包围，我停了4次搭载了4名乘客。”在这个特殊时刻，他已经不用计价器了，他向每位乘客收取10美元。

　　纽约重罚应对罢工

工会：每天罚款100万美元

纽约州司法部长办公室很快采取行动到布鲁克林的一家法院起诉美国纽约公交工人工会。

法官裁决认为，工会违反了该州禁止公共工人罢工的法律，决定对工会处以每天100万美元的罚款。

公交工人：罢工一天罚薪两天

纽约官员还表示，纽约公交工人的罢工行为已经触犯法律，他们会尽快要求法庭做出裁决。布鲁克林区法庭已在罢工开始8个小时后，召开闭门会议。按纽约市在 1966年通过“泰勒法案”，规定公共运输工人及公务员不可罢工，否则每罢工一天便要扣两天工资。纽约大都会运输署及州检察长上周已成功向法庭申请罢工禁令。

　　私家车：4人以下禁止通行

为避免城市交通陷入混乱，纽约市政府启动了紧急预案，警察开始在城市的主要道路上设置路障，检查过往车辆。

纽约市政府今天决定，凡从岛外进入曼哈顿的汽车，经过东河或哈德逊河的桥梁与隧道的时候，连司机在内每车必须有4人。繁忙的时刻，曼哈顿桥、皇后区大桥、炮台、荷兰和林肯隧道，都改为分车道单向行驶，以加快疏导车辆。记者在曼哈顿42街看到，今天的纽约似乎处于半瘫痪状态，往日早上繁华喧闹的街道，显得平静了许多。

■各方声音 工会：呼吁理解罢工

工会方面表示，目前正与纽约市大都会运输局就新的劳资合同进行谈判，以便减少罢工带来的损失。工会负责人图桑在20日凌晨召开的记者会上，呼吁纽约市民、劳工阶层和学生理解公交工人的罢工行动。

公交管理局：愿意继续谈判

纽约公共交通管理局表示，将采取各种措施，“尽快结束非法罢工”，他们愿意继续和纽约公交工会谈判，以化解目前的危机。

市长：已经做好最糟准备

“我们已经做好了应对最糟糕情况的准备，”纽约市长布隆伯格说，“我们将向世人展示，即使地铁和公交车不运转，纽约同样能够运转。”布隆伯格同时表示，纽约市政府已经请求法院紧急举行听证会，促使工会取消罢工，并对工会及其成员课以重罚。

市民：服务差不该加工资

有市民说，纽约交通系统这几年涨价幅度大，服务却越来越差，一是车厢脏、轨道脏、车站脏，流浪汉以地铁为家，老鼠肥得像猫，蟑螂到处乱爬。二是报站方式落后，口音浓厚的英语，连美国人都听不懂。三是调度不当，高峰时车总也等不来，空闲时全程放空车。如此差的服务真不该加工资。

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纽约市长大骂公交工会没良心 市民称罢工就是敲诈         
       

纽约市运输系统20日举行大罢工后，纽约市长迈克尔·布隆伯格窝着一肚子火步行去上班。当天，像25年前遭遇运输工人大罢工的纽约市长爱德华·科奇一样，布隆伯格走上了人流不息的布鲁克林大桥。不过，他没有像自己的前辈那样同匆匆赶路的市民开玩笑，而是咬牙切齿地对记者说，除非罢工的运输工人回到工作岗位上去，否则不会跟他们重开谈判。

　　相隔25年 两位市长过桥表现迥异　　

　　据《纽约时报》21日报道，25年前，纽约市长科奇在同样的罢工危机中登上了布鲁克林大桥。当时，他看似心态平和地与大家开玩笑，为过往的纽约市民加油鼓劲。成千上万的市民在科奇的“助威”下，通过步行、骑车、滑旱冰等方式度过了长达10余天的运输工人罢工危机。

　　不过，这次布隆伯格的方式与科奇有点不同，他希望用自己的方式向外界显示，今天的市长、今天的纽约、今天这个时代已经大大不同于上个世纪80年代。

　25 年前，科奇是在第一警察局里得知徒步上班的市民在大桥上挤成一团后，即兴登上大桥为市民当“啦啦队”的。20日布隆伯格的上桥“走秀”，则是特意安排的结果。这位登上政治舞台已有5年的市长，毫不掩饰自己对罢工的愤怒，有意通过媒体向外界展示他处理眼前危机的强硬决心。

　　25年前，科奇迈着轻快的脚步，同市民们边开玩笑边赶路。而20日的布隆伯格却铁青着脸，几乎不与身边的行人打招呼。

　　当然，他也没办法与市民打招呼，因为他早已被一拨拨的记者、形影不离的保镖、亦步亦趋的下属层层包围。

　　尽管如此，赶路的市民还是为市长“与民同跑”感到鼓舞，不时有人对布隆伯格喊上一嗓子：“把他们（罢工工人）赶回（岗位上）去！”情绪激动点的更是叫道：“迈克（布隆伯格的昵称），让他们见鬼去吧！”

　　一路出气 对着镜头大吼记者遭殃

　　20日，布隆伯格在布鲁克林大桥上可谓憋了一肚子气。早晨7点左右，他径直走上大桥人行道时，迎面而来的全国广播公司（NBC）“今日”节目记者莱斯特·霍尔特帮他出了第一口气。

　　“许多人在自己的岗位上勤劳工作，如果他们或他们的客户不能按时上班，他们今天就拿不到薪水了！”布隆伯格对着摄像机大吼道。

　　话音刚落，“今日”记者霍尔特就不得不退了出去，因为在这交通乱成一团的非常时刻，他必须提前退场才能来得及把刚才的采访内容送到后方。

　　由于人行道上太过拥挤，一名女记者不小心与一名骑车上班的人撞在了一起。火气甚大的布隆伯格竟然把怨气撒向了记者：“你害的人已经够多了！”

　　语气强硬 称工会“谋财害命”

　　尽管在布鲁克林大桥上一路出气，回到市政厅的布隆伯格仍然无法心平气和。他在新闻通气会上再次猛烈攻击运输工会。

　　在市政府蓝厅，布隆伯格说：“运输工会的领导人在谋财害命，他们背叛了纽约市，玷污了为公众服务这一高尚的职业。”

　　布隆伯格回顾了这些年来有关方面与教师联合会、巡逻员慈善协会以及卫生系统员工的对峙与谈判，并强调说：“所有这些人都曾讲过非常尖刻狠毒的话，但他们都没有擅离岗位，没有背弃纽约，没有用罢工来伤害纽约市民。”

　　当有记者指出，作为市长应该避免事态恶化，这么讲话似乎太过头了时，布隆伯格硬邦邦地回应道：“在我看来，任何人都不应该试图（为私利）伤害广大市民，做这种事是没良心的。”

公交消失、地铁停运、班车中断，突如其来的公交系统罢工潮12月20日“袭击”美国金融心脏纽约，生活在这座国际大都市里的人们不得不直面25年来的第一个“黑色圣诞节”。步行、骑自行车、自己开车、乘火车、坐小巴、叫出租车，强制“拼车”、出租车不按表收费按区收费、限制交通流量，没有“公交”的纽约，在市政府的紧急协调下没有之前人们想象的那么乱。

　　措施一：车辆必须载4人以上

　　公交系统罢工会对纽约的城市生活造成多大影响？12月20日纽约街头人山人海的狼狈景象给了人们最直观的答案。一夜之间，大街小巷突然挤满了行人，在上下班高峰时间，通向曼哈顿的布鲁克林桥上竟只见人头攒动。而当天在寒风中骑自行车的人数，堪称创下近年来的最高纪录。

　　纽约地铁和公交线路每天的平均承载量大约在700万人次左右，在罢工期间，这部分人群却不得不自寻出路。在如此艰难关头，纽约全市的1.27万余辆出租车俨然成了最后一根“救命稻草”。

　　20日开始，市政府实行紧急措施从清晨5时至11时，车辆必须载4人以上，才能通过隧道或桥梁，进入曼哈顿96街南面地区。而在晚上的交通高峰，桥梁和隧道中的所有车道都只向离开曼哈顿的汽车开放。

　　在曼哈顿边缘的第96街，交警出动大量人员在路口设置了“关卡”，检查出租车是否符合标准。只见大量“半空”的出租车被拦截下来，只有在装满4人后才被放行。事实上，交警在连接曼哈顿市中心和其他区域的所有大桥、隧道上都作出同样规定，包括一些中心区域的主干道。平日招手即停的出租车如今成了变相的“公交车”。

　　措施二：出租车改成“按区收费”

　　为了方便“拼车”的乘客合理付费，纽约政府制定了第二项紧急措施，将纽约出租车原先“按表收费”的规则改成“按区收费”。这种规定是仿效美国首都华盛顿的收费方式，乘客按照不同区域而不是里程数付费。如果只在一个区里行使，车费就是固定的10美元，每次行使过一个区域就加收5美元。而按照原先的收费方式，出租车起步价一般为2.5美元，乘客最后根据计价器付费。

　　新规定显然令许多出租车乘客一时无法适应。原本过几条街的路程只需要5美元，现在只要一坐上车就要10美元，这对出行者而言无疑是雪上加霜。

　　按照这个方式计算，出租司机一次搭载4人至少能赚40美元，他们理应为这笔“飞来横财”高兴才是，不过司机们的普遍反应却是抱怨。“我开了2个半小时啦，才赚到35美元。”司机穆斯塔法瞪着窗外的红灯说。道路不畅、管制严格令原本就拥挤的曼哈顿市区成了“行车地狱”。

　　而更多司机担心的是，很多乘客没法理解如今的收费方式。“很多人都被搞糊涂了，我也觉得很不正常。”加弗里塔斯表示，“每个乘客都以为我要骗他们钱！这让我难以忍受。”眼见纽约的交通重担全部落在出租车司机的肩头，但新的收费方式却让他们浑身不痛快———多收费让人颇有“趁火打劫”的罪恶感，而少收费又令他们觉得 “不公平”。

　　措施三：公司提供共乘汽车服务

　　为了让员工在公交瘫痪的情况下能顺利上班，不少公司内部也拟定各自的应变措施，在曼哈顿下城一家会计师楼上班的华人金先生说，“办公室内部已成立了共乘汽车服务，让居住在邻近区域的同事可以共用一辆汽车出入曼哈顿。”

　　为缓减运输压力，市出租车电招车管理委员会（TLC）此前已允许罢工期间电招车停在车站外接客。电招车及出租车，一时也成为民众出行新宠，但一位电召车司机表示，早上接载同一方向的三位素不相识的乘客前往曼哈顿，虽说一趟可以比平常多挣一些，不过沿途道路堵塞非常严重，30分钟的车程用了2个多小时。

　　此前一次的纽约公交系统罢工持续了11天，人们现在最关心的是，这次罢工会持续多久？一些市民则埋怨说，“如果情况继续恶化，我们会考虑逃离这座城市。”俞懿晗

　　众生相：“向全市敲诈的恐怖主义”

　　早报专稿 对于纽约人来说，不论是在凛冽寒风中徒步跨越曼哈顿河，还是忍住恐惧和防备同陌生人并肩共乘，12月20日注定是他们难忘的一天。

　　场景一：愤怒罢工就是在敲诈

　　20日在清晨摄氏零下6℃的寒风中，不少纽约人徒步走过布鲁克林大桥去上班。部分进入曼哈顿的桥梁可见红十字会的义工为走路、骑车的人提供热咖啡取暖，毕竟在这样的天气下吹风受冻的滋味不好受。在曼哈顿的宾州车站，数百名乘客挤在通往长岛的火车站前等候回家。在如此天寒地冻的日子里，他们却不得不擦肩贴背，挤在火车站前动弹不得，难怪每个人眼中都闪烁着愤怒之光。

　　“当我在寒风中走路的时候，我就恨不得他们把图桑（交通系统工会主席罗杰·图桑）送进监狱。”哥伦比亚大学管理人员约翰逊咬牙切齿道，“最大的受害者就是工薪阶层。他们已经不能承受更大负担了。”一些情绪激动的老百姓甚至将工会称为“向全市敲诈的恐怖主义”。在一封写给《纽约每日新闻》的长长的抱怨信中，家住皇后区的约翰痛斥道：“罢工就是向每个纽约人敲诈勒索！尤其是公交乘客，他们中的很多人生活还不如罢工者呢。”

　　纽约州法官西奥多·琼斯20日说，法院处以纽约公交工人工会每一罢工日100万美元罚款。

　　场景二：友善陌路人突成朋友

　　行驶在布鲁克林区的黄色出租车上坐着三个乘客：一脸疲惫的是办公室临时工、西装革履的那个是名律师，穿着牛仔裤的男子则是个技工。素不相识的三人，也许一辈子都未必有机会相识，如今他们却因为要搭一辆出租车回家而成了朋友。

　　这就是罢工给纽约人带来的好处———如果人们能从乐观的角度思考，至少平时对陌生人戒心颇重的都市一族，终于有机会放下他们心中的恐惧，对路人展现微笑。至少在候车站上，不少陌生人就为了“拼车”开始闲聊起来。

　　家住曼哈顿的杰伊·普拉特显得特别高兴：“太好了，每次纽约陷入困境，人们就会团结起来。今天早上走在大街上，每个人都笑着对我说‘早上好’，一切仿佛又回到2003年的纽约大断电时期了。”很多纽约人至今还念念不忘两年前的大断电时期，当时大家互帮互助的景象令人十分感动。

　　“我们今天会上班，明天也会上班。纽约人是不会被困难打倒的。”家住皇后区的迈克尔说。

　　更重要的是，纽约人在困难面前还显示出他们的创造力。在20日的曼哈顿街头，到处都是奇异而有趣的场景：许久不骑车的人踩着老式自行车，一歪一扭地迎风前行；年轻人干脆搬出了滑板车，一步一蹬地“滑行”在大街上。

　　场景三：无奈小巴乘机乱涨价

　　公交工人罢工，经营小巴业者生意大好。和往常一样，纽约41路上的小巴从凌晨5时开始营业，但不久则迎来了如潮的人流。发现没有地铁可乘的人们涌向小巴车站。据“大中华小巴”的华人陈经理21日说，“平时6时半才会有乘客，可昨日5时就来了不少乘客。接近上班时间，小巴站更是乱成一锅粥。”

　　唐人街小巴站台总站设在市场街与东百老汇交界处，小巴一辆接一辆向八大道开出。就收费问题，负责排车的一名男子表示，市府虽规定车资每个人不得超过5美元，但他们决定不抬价，唐人街到八大道照旧价收2.5美元，布碌仑到唐人街只收3美元。这时，有一名华人男子经过，听到后说：“刚才那个司机收我5美元呀！早知坐你们的小巴啦！”俞懿晗

　　没有公车唐人街就没生意

　　平日等候巴士的人潮不见了，而每天红蓝颜色相间、往来穿梭于法拉盛的大巴也从20日一早开始绝迹。因为罢工，往日熙熙攘攘的纽约华人最集中的社区———法拉盛变成了另外一个世界。

　　据了解，20日当天法拉盛一半以上的店铺客源骤减，大型超市也比往日冷清了许多。凯辛纳大道一家“九毛九”店的负责人无奈地表示，员工大多不住在法拉盛，许多人上班迟到，没了公车，就没了客人。他表示，“希望罢工早些结束，不然圣诞期间还是这样的话，就会要了命。”

　　唐人街不少餐馆到了中午时间，只有稀落的食客，而晚上的生意更差，有些宴会被逼取消。往日午饭时间排长龙的德昌食肆20日顾客不多，收银小姐苦笑说，有一半厨师不能上班，烧腊档被迫停业，客人想买烤肉火鸭也没有。相比起唐人街的萧条，纽约其他地区的商家生意也好不到哪里去。临近圣诞节的华尔街上，往日人头攒动的百货商店如今却门可罗雀。纽约热门餐厅TriBeCa的老板在罢工前一天给每个雇员额外发了“出租费”，以确保他们第二天还能准时上班，然而令他跌破眼镜的是，20日当天还是有一半客人取消了预约。曼哈顿一幢52层办公楼的建筑工地上，当天的出勤率只有50%。勉强抵达工地的工人们也没法正常工作，因为给他们运去的材料在路上被耽搁了。

　　12月20日凌晨开始的纽约公交系统工人大罢工不仅造成整座城市的交通瘫痪，也给纽约好不容易复苏的经济带来了沉重打击。市长布隆伯格预测，罢工对经济的影响程度可能是“严重，乃至破坏性的”。

　　据纽约市审计长预计，罢工第一个星期，纽约市将损失16亿美元，第一天损失最惨重，大约4亿美元，其后的每一天还将面临3亿美元的经济损失。零售业顾问伯特·弗利金杰认为，经济损失将取决于罢工时间。“假如只是罢工一两天，那么罢工结束后人们反而会买更多的东西以弥补前几日的‘零消费’。但如果罢工持续时间过长，商家无疑将失去一年中最重要的购物高峰期，那样造成的经济损失将十分惊人。”弗利金杰举例说，罢工一周可导致销售额下降50%，相当于损失 2.5亿到4亿美元。其中一部分营业额的下降将直接影响到政府税收。

(文章来源: 综合新闻 2005-12-21)

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纽约交通罢工跟共产主义有关系       


纽约公交系统工人大罢工使得地铁和公车全部停运

纽约市运输工会为了工会会员的养老金而发动罢工，事情虽然过去了，但是罢工造成的诸多负面问题，使得许多人对罢工这种做法进行反省和思考，有人提出，归根到底是「共产主义」理论在作怪。

罢工没有难倒纽约人

虽然没有公共交通工具，但是纽约人尽力维持正常生活和工作

“一切恢复正常的感觉真让人一言难尽”，纽约市政府公务员亚弥尔感叹不己。

正值圣诞，新年的购物高潮，拥有一千三百万人口的世界之都——纽约城，12月20日发生的纽约捷运站大罢工，对纽约人生活、工作影响巨大，带来诸多不便。但经历过911和大停电后的纽约人没有因此被难倒。在冰天雪地的冬日，人们坚持上班、上学、营业，采取步行、骑脚踏车、穿溜冰鞋或滑滑板，以及多人搭乘一辆车上班等多种办法，克服着罢工带来的各种困难，尽量维护日常生活和工作正常运作。这中间纽约人包容、互助、坚忍的故事时而可见，且感人至深。

三天交通大罢工结束后，纽约城又恢复了生机盎然的繁忙景象，曼哈顿城人潮熙攘，人们尽情享受节日的欢乐。

但是纽约民众对于罢工的愤怒并未平息，质疑到底谁应该为这次罢工负责。“纽约一号”新闻电视台的最新民调显示，大都会运输署及劳方的大众运输工会两方，都应为这次罢工事件受到民众的谴责。纽约时报形容这些罢工是“麻木不仁。”

同时罢工的起因也成了人们关注、思考和反省的议题。


美国交通工人工会(TWU)工人罢工


纽约市的交通大罢工，数以百万计的纽约市民冒着严寒步行上班

讨论罢工成因 反省共产主义理念

之所以有这次罢工，是因为纽约市运输管理局要求劳工在养老金中负担更高的比例（8%），而工会则认为享有养老金待遇，是天经地义，当仁不让的，而且是负担越少越好（2%）。双方先是互相谈判，在磋商新合约的谈判破裂后，工会在12月20日展开25年来首度大罢工。

22日下午，众多记者等候市长彭博出来宣布最后的谈判结果，原定两点钟的记者新闻发布会，三点钟还没有开成，众人当然知道工会不是那么好对付，都能谅解。记者们坐在一起耐心等待市长的到来，同时交流自己了解到的情况。

谈到其中罢工的成因、社会福利及养老金等问题时，一个记者突然转过头来对大家说，你们不认为，所发生的一切，和「共产主义」(Communism)的理念有关吗？你有的东西，我也需要有，拿不到就让公众同时难过。现在我明白了为什么「共产主义」在这个世界上无法长久的原因了。

大家你看看我，我看看你，然后七嘴八舌的讨论起来。

法拉盛的王先生有同感，“事实上工会有很多理念是「共产主义」理论，其实目前不只是社会主义国家施行马克思的「共产主义」那一套，象美国等西方社会的福利待遇等都是资本主义制度下的「共产主义」的东西。古老的年代人们认为你能有钱，没有钱，是你的德行和前世的为人决定的。所以人要约束自己，不做坏事，积德行善，让下一世有钱得福报。可是共产主义的理念是不管你好坏，大家都得一样的好处，拿不到就采取非常手段。有一点区别是西方资本主义社会的「共产主义」不讲暴力革命那一套。而社会主义国家的「共产主义」政权则崇尚暴力革命，以期达到目的。从本质上看，「共产主义」的理念对人类是有害的”。

听到这一番话，有不少人点头，也有不少人因为第一次听到这样的观点而眼睛一亮。


罢工期间新唐人电视台提供两辆巴士免费接送千余民众

「平均主义」与「共产主义」

「平均主义」来源于人的嫉妒心理，是一种霉暗变异的思想，也就是：别人有的我也得有，别人不能比我多得，有什么好处大家均摊，男女不分，劳动强度难度不分，尽职尽责程度不分。别人要比自己好不是替别人高兴而是愤愤不平，要想尽办法获得更多。

共产党在中国为了窃取政权曾发动“打土豪，分田地”的血腥镇压运动，并不是中共要把土地平均分配给农民，而是中共煽动流氓无产者起来造反，以致腥风血雨，“村村流血、户户斗争”，制造社会动乱，为中共窃权所利用。“公社化”以及社会主义大锅饭等，共产党把「平均主义」思想从少数无赖和流氓造反者的身上发展成了全民的共同行为，以至于现在中国人都多少患有“红眼病”。

西方国家政府承诺给民众越来越多的福利，例如穷人有食物津贴、住房津贴、有医疗保险、孩子上学不花钱、住房不花钱等等等，钱从哪来呢？用高税率从勤奋工作收入高的人那里征收税钱来解决。仔细比较一下，真有点「共产主义」的味道，只不过没有暴力，没有死亡，没有你死我活，没有血腥味。因此有人说西方政府在养懒人，不用劳动也能活。

尤其是从共产党国家来到西方社会的移民，认为这里简直是比「共产主义」还「共产主义」。可是西方民众却时常抱怨，这不满意，那不满意，拿不到就让公众同时难过。

运输工会为了养老金发动罢工，不但给纽约市七百万通勤族以及更多的民众带来不便，还造成了十亿美元的经济损失。据纽约市审计长汤普森（WilliamThompson）初步估计，三天的交通大罢工令纽约市经济损失约十亿美元。十亿元不是个小数目，且经济的损失再如何努力追讨也补不回来。

在共产党独裁国家，民众的所有权利包括生存权都被中共流氓政府抢夺去，百姓的生命随时受到威胁。但在西方社会，个人的权益是受整个国家包括政府和民众的保护和尊重的，因此，在争取个人利益的时候，是不是应该考量整个社会要付出的代价以及其他人的权益？

希望西方社会的民众要警惕「共产主义」理论的对西方社会的污染，不要给共产党提供温床，因为共产党是瘟疫，在哪里横行，就会给哪个地方的民众和国家造成巨大损失，带来灾祸。  （人民报）