福特汽车公司的未来在何处？底特律焦点:好莱坞明星 马克．菲尔斯

xiangxiang

　　马克．菲尔斯

　　在汽车城底特律，媒体聚焦在他身上，他就象是“好莱坞明星”。而且媒体认为他很有魅力，扮相也不错。他就是新上任的福特总经理马克．菲尔斯，

　　在阿根廷、日本与英国轮流服务了8年后的马克．菲尔斯（MARK FIELDS）最近重返福特汽车公司总部接手总经理宝座。他对下属员工寄出许多电子邮件表明他未来的抱负，并在多次的福特内部的Webcast（因特网视讯会议）期许员工们如何执行。

　　纽约时报在1月8日一篇关于马克．菲尔斯的专访中说，菲尔斯常利用深夜阅读商业书籍，从中找寻新点子与想法。他将个人价值观、以及往后会议进行方式等总裁与员工们的相互期许列在清单里，夹在书桌后面的架子上。他同时要求一级主管都要配戴写着“Ford”企业标志的徽章。

　　从“日本式的高品质”到“全球发展经营团队模式”，看起来就像是这位在商业界打滚了25年的新任总经理的噱头。但眼下，菲尔斯所面临的是重整福特公司积弱不振的部门，已达到恢复其在北美市场的盈利能力的“复兴计划”。

　　此项工程的难度从一周前标准普尔国际债信评公司（Standard & Poor's），将经营困顿的福特汽车打入垃圾等级后就可以发现端倪。此后债信风险评估机构穆迪投资顾问公司，也把已属垃圾级的福特汽车公司的债信评级，由Ba1下调两级到Ba3。这对力图挣脱销售与获利惨跌，而寻求资本市场融资利基的福特汽车而言更是雪上加霜。

　　上个月在讨论菲尔斯草拟的福特公司复兴计划后，Standard & Poor's信评公司分析师警告，福特公司可能会像通用汽车公司一样因为进行重组基础结构计划而陷入破产危机中。

　　此外，菲尔斯的大敌来自于日本的丰田汽车公司（Toyota）；福特在去年只以些微之差险胜丰田，让丰田差点成为美国汽车市场上的新霸主。

　　当福特董事长威廉．克莱．福特二世（William Clay Ford Jr）被问及对菲尔斯的期许时，他毫不讳言说：“我希望他能将福特的位置拉回来。”这么说不是没有原因的，5年前福特与通用公司只是在比谁销售的多，而现在却是在比谁比较烂。

　　美国第一大的通用汽车公司去年夏天为了追寻短期获利，竟然牺牲长期绩效将员工优惠购车计划，推广到整个社会。福特和克莱斯勒公司也被迫采取行动提升销售业绩。但这种方式在促销结束后，三家汽车公司的销售量，又随着油价的飞涨而急剧回落。可笑的是，这种方式对于日本丰田汽车完全不构成威胁。能够威胁到丰田的只有1980年中期，福特成功地以新型的“特许．新赛欧”（Taurus sedan）车款克制丰田的“佳美”（Camry）。

　　2006年1月在北美底特律的国际车展中，菲尔斯借着福特设计的新型车款来扭转气势。这波新型车款包括：福特新型混合型多用途汽车Edge、林肯MKX以及最耀眼的柴油混合电力车Ford Reflex。

　　不过最艰难，同样也是最关键的，还是在于裁员问题。他的复兴计划中包括了工厂关闭、裁员数千名员工、建立福特和林肯-水星部门的新品牌形象，以及同时致力推动减低生产成本、增加效率、裁员白领阶级计划。

　　上周五他曾发送e-mail给福特员工，表示最终的裁员计划还没有制定完成。而一位汽车工会领袖则在周二猜测，为要缩减福特蓝领接阶级的健康支出，裁员计划在明年1月23日会正式公布。

　　为取得劳资双赢，菲尔斯也极力地拉拢与汽车工人协会总裁盖特芬格尔（Ron Gettelfinger）的关系。即便如此，汽车工人协会仍然对裁员与关厂向菲尔斯表达关切。菲尔斯强调重组势在必行，即使它令利润下降，仍有许多员工写e-mail向他表达支持之意。

　　不过这些努力看在S.& P信评公司资深分析师斯科特．斯普林岑（Scott Sprinzen）眼中似乎没太大效益。他表示：福特必须跟进通用汽车（G.M.）的策略来大量降价才可能存活。通用的策略是福特在市场上必须考虑的要素之一；据报导，不久通用公司将宣布在车子和卡车上的削价方案，届时福特也得跟进。

　　前任总经理纳赛尔（Jacques Nasser）2001年被轰下台后，福特于2002年也曾部署过类似的复兴计划，那时福特也缩减数十亿美元的成本、关厂并提升利润。但其市场占有率却一直跌落。直到2005年，其在北美市场占有率仅剩17.4％，创下1980年来历史新低。

　　现在轮到菲尔斯登场了，原出身于IBM管理阶层的他经历了十几年磨练后，因为高阶主管离职与退休潮，而让他入主福特核心的CEO。

　　回来后，他的副手—安妮．史蒂芬斯（Anne L. Stevens福特排序顺位第二位）已经就位。这位女性主管在晋升之前负责的部门是加拿大、墨西哥与南美洲。她之前从未与菲尔斯搭当过。即便如此他们之间仍有两个共通点：他们都曾是福特总裁兼首席运营长詹姆斯．巴迪亚（James J. Padilla）门下弟子；另外他们都钟爱纽约。他们之间的管道不需要繁文缛节，只需在坐下来聊聊、喝杯咖啡、谈谈纽约中便完成了快速沟通。

　　菲尔斯的长处在于市场与行销；而安妮的制造与产品发专长刚好可以和他互补。他认为以后注定“安妮和马克”的命运休戚与共。这是一出底特律版的“安妮和国王”剧吗？

　　现在底特律的汽车制造业都摒息以待，看着这对金童玉女的表现。服务于福特25年的制造效能师詹姆斯．渥马克（James P. Womack）就表示他们得证明他们真的有真才实料，而非只是虚有其表。他不讳言：“从以前到现在，福特公司没有一个人能够做任何决策，明年还很多这种死胡筒（cul-de-sacs）亟待解决。”

　　菲尔斯深知福特所“面临的压力”，不过他与安妮展现出有解决福特获利能力的决心。当安妮在上星期被问到是否两人在复兴计划不成功时仍有备案时，她表示：“我们没有退路”。

　　汽车购买咨询公司埃德蒙斯(Edmonds)网络公司CEO杰里米（Jeremy P. Anwyl）就建议菲尔斯：“福特的产品优良，特别是Fusion 中级轿车系，但可惜的是缺乏行销来成功的打响该公司产品的清新形象。”

　　就像戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler）新任首席执行长迪特尔．泽金(Dieter Zetsche)所说的，三强鼎力的局面已经结束了，现在福特要抢攻25％美国市场占有率已无可能；“虽然我们并不是个小公司，但我们行事像一个小公司一样即可”。对他而言，现在应该是：通用汽车、福特、戴姆勒克赖斯勒、丰田、本田和日产汽车六强鼎力的时代了，而且这不是一个“周期性的改变”，而是一个 “现实的改变”。

　　六国纷争比三强角力容易生存吗？菲尔斯却不认为这么简单，他在书桌后面的清单上定义复兴时期就像：“不安与振奋人心的事同时存在”。