中国已非世界经济引擎 这招也失灵了

Rosanna

自由时报

　　摩根士丹利全球策略师Ruchir Sharma于《金融时报》撰文称，中国在 2021年占全球 GDP 增长的4分之1，已经低于疫情大流行前的3分之1。如今，中国推出自力更生的贸易战略，形同与其他经济体脱钩。

　　中国经济下行已成定局

　　与此同时，中国还面临少子化、债务增加和政府强力监管措施，令中国经济光环褪色，昔日扮演世界经济成长引擎的角色，恐怕已经达到顶峰。

　　Ruchir Sharma也对高政府债务提出示警，全球债务已经持续4年走升，疫情流行期间增长更为快速。包括美国和中国在内的 25 个国家债务总额超过 GDP 的 300%，而 1990 年代中期则为零。中央银行大印钞继续使金融市场膨胀，并加深债务陷阱。

　　此外，出生率下降导致劳动力降低、高通膨、资产泡沫化等等问题，都是2022年值得关注的经济议题。

中欧班列都载空箱返中 铁路外交恐翻车

自由时报


英国学者表示，中欧班列大都载中国货品前往欧洲，回程几乎都是空箱，双边贸易可持续性待观察。（图撷取自微博）

中国透过一带一路倡议进行铁路外交，去年巧逢疫情导致海运与空运运行不畅，中欧班列异军突起。去年前11月，中欧班列累计运送133万个货柜，年增30%，却非双边贸易热络。英国学者踢爆，其实中欧班列大都载中国货品前往欧洲，回程几乎都是空箱，贸易失衡，为欧中双边贸易前景蒙上阴影。中国也坦言，中欧班列因地缘政治因素，恐出现拦路虎。

北京将铁路连接视为一带一路倡议的主要支柱，而中国又拥有世界上营运时间最长的高速铁路网，想藉此输出铁路技术，引导中国资本和产业走出去，既可帮助中国解决“产能过剩”问题，又可趁机透过公路、港口和铁路网连接亚洲、欧洲和非洲，扩大政经影响力。

尤其疫情大流行，导致传统海运与空运不畅，铁公路运输异军突起，中欧班列火热。根据中国交通运输部最新数据，去年前11月，中欧班列累计开行约1.4万列，运送133.2万货柜，同比分别增长23%、30%。

数据还显示，10年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。

不过，西交利物浦大学教授Dragan Pavlicevic点出中欧班列的困境，从中国出口的商品远多于通过这条铁路进口到中国的商品。虽然出境列车上的货柜都装满货物，但入境中国的列车上，许多箱子都是空的，为这条物流走廊的整体经济和物流业蒙上阴影。

中媒也坦言，中欧班列在境外运输段，2021年来充满各种捉摸不定的地缘政治因素，包括白罗斯与波兰难民危机升级时，白罗斯就威胁关闭境内的货运通道，试图让中欧班列绕过波兰进入欧洲。

而且，俄罗斯与乌克兰的紧张局势急遽升高，几乎剑拔弩张。而白罗斯、波兰、俄罗斯等这些深陷地缘冲突的国家，都是中欧班列进入欧洲的必经之地。

此外，海运市场可望在1、2年内恢复正常，加上企业脱中，部分产能从中国流向东南亚国家，中欧班列恐面临货源流失窘境。