误传寻获第二个黑盒子 失事东航驾驶是谁?

FRANKSTON

德国之声


东航MU5735航班3月21日下午1点多从昆明起飞，2点20分飞机高度急剧下降，2点23分飞机雷达信号消失，最后坠毁在广西。至今第二个黑盒子尚未寻获，各界希望从失事航班驾驶资料中，拼凑出更多真相。
《中国民航报》（3月25日）报道，中国东方航空失航班第二个黑盒子已经寻获，随后多家媒体，包括《南华早报》也跟进报道，不过官媒《新华社》随即发出消息辟谣称，一切以搜救指挥部消息为准，中国民航也紧急删文。
未寻获的第二个黑盒子是飞行数据记录器（FDR）面储存有飞机速度、高度和方向，以及飞行员的操控动作和重要系统性能等资料。
23日发现的第一个黑盒子是驾驶舱的语音记录器（CVR），纪录了机长、副驾驶通道的声音、音频警报和来自发动机或开关被移动的背景声音，记录时长约2至3小时。调查人员说，虽然外壳被损坏，但橙色的圆柱体相对完整。
黑盒子通常被涂成橙色，方便寻找，被认为是查明坠机原因的关键，目前两个黑盒子已经送往北京的民航专业机构进行解读。
在查明原因之前，东航已停飞223架同款波音737-800飞机，调查可能的安全隐忧。东航强调，停飞是预防措施，不代表飞机有问题，也表示坠毁的该架飞机状况良好。
驾驶团队经验丰富
东航空难自21日发生至今，不管是调查人员和航空分析人士对失事原因都感觉非常不解。根据空中交通监测服务机构Flightradar24的数据，航班从22000英尺的高空以560公裡的高速向下俯冲，虽然中间机身曾短暂拉平并开始爬升，但最后再次向下俯冲坠入广西山区树林之中。
东航董事长孙世英在新闻会上说：“三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。”
中国社交媒体上到处流传飞机处近乎垂直俯冲的画面，也让人对于当时机上的情况感到恐惧。各界也开始讨论机上驾驶人员的背景和资料，发现驾驶舱里坐的是资历完备、经验丰富的飞行人员。
当时机上的三名飞行员分别是一名机长和两名副驾驶，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第二副驾驶则是观察员。根据东航新闻会，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
综合媒体报道，机长名叫杨鸿达，今年32岁有一个刚满一岁的女儿。华尔街日报引述东航机上杂志《View》1月份发表的一篇文章，表示该杂志称杨鸿达是东航云南公司最年轻的机长之一，并说他从小就想跟随父亲的脚步进入驾驶舱。
许多报道也提及杨鸿达是“飞二代”，父亲过去也是东航的机长。业内人士说他做事低调扎实，从低位副驾驶到高位副驾驶，再到机长的过程都相当顺利。
副驾驶员张正平今年59岁，是中国第一代商业飞行员，“祖师爷”级的他飞行了40年，飞行安全纪录近乎完美，曾被誉为“五星机长”。美联社引述在线新闻媒体The Paper的报道，说他有阳光的性格，并担任航空学院篮球队的队长。
预计今年退休的张正平有很多徒子徒孙，年轻一辈称他为“张教员”，根据《凤凰周刊》，机长杨鸿达就是是张正平培训的机长之一。
有关第二副驾驶的报道则有歧异，中国媒体报道的都是26岁的倪龚涛，但却有外媒报道是40岁的卢凯。