东航空难之我见

glxu

大家好，有好多亲朋好友都对我说，你既然是空中客车的系统工程师，而又从事黑匣子数据的解码和参数分析多年，你能不能从专业的角度谈谈东航飞机失事的问题？

东航的飞机是从巡航(CRUISE)高度上突然掉下来的。巡航高度一般是在一万米到一万三千米之间，在这个高度上阳光明媚，没有云和雨。另外，在这个高度飞机都是由自动驾驶仪飞行，就是恒定的高度，速度，方向，和发动机功率，这时飞行员基本上可以睡大觉。

如果在巡航高度飞机掉下来，就一定是出了意外，这里有好多可能性，各种可能性不外乎有三种：

一是飞机爆炸，也可能是飞机内部的爆炸，也可能是遭到导弹攻击爆炸。

另一种可能是飞机的机械故障，也可能是两个发动机同时停车，也可能是机壳破裂，导致失压，飞行员昏过去。

再一种可能就是飞行员有意往下飞，是飞行员自杀。

如果是爆炸飞机，机舱里突然失压，出现裂缝，很容易导致飞机空中解体，飞机将碎成几块掉下来。如果是机械故障或者两个发动机同时停车，飞行员有足够的时间控制进行滑翔，这样他有足够的时间找到附近的机场或水域着陆，同时与地面联络，需求协助。

从飞机垂直向下飞的视频中，可以想像，这是有意之为，就是飞行员在做自杀式的飞行。就像高台跳水的运动员，要努力控制自己的身体，才能做到动作准确，姿势漂亮。因为飞行员要努力控制左右转向翼的平衡，不然飞机很容易翻滚。 几年前，有一架Germanwing 的A320的飞机就是飞行员控制飞机，从巡航高度飞下来撞山。东航这架飞机是垂直的撞地，据说撞地深入到二十几米，可见撞击力之大。这也说明，飞机没有空中解体。所以，撞击点很集中。

飞机里有两个黑匣子，都装在飞机的尾部，一个是语音记录仪CVR (COCKPIT VOICE RECORDER)，一个是数据记录仪FDR (FLIGHT DATA RECORDER)。语音记录仪记录机长的声音和副驾驶的声音，还有驾驶舱的声音和与地面无线电联络的对话声音。数据记录仪记录近千个飞机上的参数，有飞行参数，驾驶舱内各种仪表的显示参数，机身各处的传感器参数和飞机各部件的运行参数。

语音记录仪的解码比较简单，接上专用的仪器就可以听到飞机里面飞行员的说话和驾驶舱环境的声音以及与地面的通讯对话。数据记录仪的解码译码要用专用软件。变成工程量后这样就可以分析里面的众多参数。在关键时刻点反复对比研究，看看哪个参数出现异常。

现在两个黑匣子都已经找到，从媒体报道上看，两个黑匣子都已损坏，所以必须送到制造商的专用实验室里去解码，然后才能分析参数。这两个黑匣子的制造商是美国的HONEYWELL公司，所以这个事情必须由美国人来做。现在的数据黑匣子都叫做SSFDR就是 Solid State Flight Data Recorder，所以恢复数据必须在芯片层面上去做。数据恢复完成后才可以进行译码和分析。

因为飞机失事的故障查找涉及到重大的赔偿问题，所以涉案各方都希望掌握第一手数据，掌握发言权和解释权。如果是飞行员自杀，那东航将面临着巨额赔款。