人类黑色灾难档案:100年来全球五大海难(组图)

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2006年2月3日，祈祷这将不是又一个记入人类黑色灾难档案的日子。


　　截止此文发稿，在红海刚刚沉没的埃及客轮“色拉姆98”号上1400人中，已有100余名幸存者获救，祈祷红海的这个夜里，信奉“幸存”。

　　在这100年里，从北大西洋的“冰”海到英吉利海峡的“火”海；从我国的长江吴淞口到波兰的格但斯克港，再到非洲的冈比亚海域。美洲、欧洲、亚洲、非洲无一不被“海难”这两个字揪心断肠。天灾？人祸？当人类将这些黑色的记录永远铭刻时，当东方网记者整理出这份灾难档案时，这个时刻祈祷“没有下文”。　

　　

　　图片说明：这张1999年11月25日拍摄的资料照片显示了埃及客轮“色拉姆98”在苏伊士运河上航行。

　　一、最具知名度的大海难——“泰坦尼克号”

　　时间：1912年4月15日

　　国别：美国

　　遇难地点：加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面

　　遇难人数：1513人

　　遇难原因：撞上冰山

　　

　　

　　20世纪初最大最豪华的远洋客轮“泰坦尼克”号，4．6万吨载重量，长269米，16个密封舱，双重钢壳，牢固无比，号称“不沉之城”。1912年4月10日，载着2224名乘客和船员，从英国南安普敦开往美国纽约，作横越大西洋的处女航。

　　1912年4月14日，“泰坦尼克”号破浪前进在加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面上。在它前面几海里航行的通讯船“卡利弗尔尼安”号，发来电讯：
“我们正绕过一个浮动冰山区；”“泰坦尼克”号未予置理，照样高速前行。午夜23时40分，两名在前桅楼上暸望的水手惊呼：“正前方发现一座巨大冰山！”
值班长下令左满舵，向后倒车。可惜为时已晚，惯性将船首推向冰山水线以下的尖棱角，撞开了10多米长的口子，海水汹涌进舱。全船一片混乱。接着传来一声巨响，人们天旋地转，巨轮被齐齐切成两截。船员比较镇定，引导妇幼老弱先登上救生艇；乐队不间断地演奏，起了安定人心的作用。

　　经过2小时40分钟，即15日凌晨2时20分，船尾往上翘，全船倒竖没入冰海。在两个多小时的生死搏斗中，许多男人表现了惊人的勇气，礼让妇女儿童下艇，甲板上出现一幕幕生离死别的场景，

　　催人泪下。待救援船赶到现场时，泰坦尼克号早已渺无踪迹，静静躺在约4000米深的海床上。除了登上救生艇的711人幸存外，共有1513人葬身冰海。

　　二、最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号”

　　时间：1940年6月17日

　　国别：英国

　　遇难地点：英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域

　　遇难人数：约3500人

　　遇难原因：飞机轰炸

　　这起海难发生在法国敦克尔克大撤退后的两周。“兰开斯特里亚号”本是一艘来往英美之间的豪华邮轮，二战爆发后被征用做了军事运输船，当它奉命于1940年6月17日前往法国圣纳泽尔市卢瓦尔河口接送被困的英军士兵时，圣纳泽尔市正遭遇德军战机的袭击。

　　据估计，当时“兰开斯特里亚号”上装载了6000名英军士兵和平民。6月17日下午4时左右，德国轰炸机出现在了天空中，向“兰开斯特里亚号”投下了很多炸弹，在惊天动地的爆炸声中，“兰开斯特里亚号”瞬间成了一片火海。

　　被炸弹击中的“兰开斯特里亚号”开始渐渐倾覆，尽管船上有1000件软木救生衣，但士兵们根本不知道如何使用它，许多人穿着它跳下水中时都摔断了脖子。船上当时的混乱和灾难场景一点也不亚于“泰坦尼克号”沉没时的场景。由于油箱被炸裂，黑色的柴油流到海水中，随后又被大火引燃，海面上也成了火海。一些跳入水中的士兵不小心吞入了油污，几乎窒息而死；另一些士兵则被燃烧的柴油活活烧死。大副哈里·格拉蒂奇试图揪住一个溺水士兵的头发将他拉上来，结果发现他拉上来的竟是一只断裂的头颅。至少3500人沉入海底20分钟后，“兰开斯特里亚号”就彻底沉入水底。就在数千名英国士兵在海水中挣扎的时候，其他英国船只和一些法国渔船纷纷闻讯赶来救援，许多生还者都被送往岸上，由当地的修女们为他们进行清洗。到夜晚来临时，“兰开斯特里亚号”沉没灾难共造成了至少
3500名英军士兵和平民死亡，仅有2500人幸运获救生还。这起海难的死亡人数比“泰坦尼克号”和一战时被德国潜艇击沉的英国轮船“路西塔尼亚号”加起来还要多。

　　　三、中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮”

　　时间：1948年12月3日

　　国别：中国

　　遇难地点：东海长江吴淞口（东经31.15°、北纬121.47°）

　　遇难人数：3000人以上

　　遇难原因：1、撞上水雷2、飞机炸弹误炸

　　

江亚轮全貌

　　

　　招商局打捞江亚轮遇难者尸体

　　1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头启碇，驶往宁波。数百公里外，淮海、平津两大战场的隆隆炮声，使上海滩谣言如飞蝗般四处蔓延，一些宁波籍的阔佬坐不住了，纷纷登船南迁。人流中还夹杂着大量的升斗小民，须在冬至前赶回故里，例行祭祀……

　　江亚轮是上海招商局六大新型客轮之一，与江静轮等为姐妹船，船龄未及10年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时
12海里。无论外观、设备，在当时均堪称精良。按国民党交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日，据出口报告单所填，船上有乘客
2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据，它已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客及儿童甚众，实际载客达4000人以上。

　　18时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。”

　　爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。爆炸发生的时候，白龙港附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司太孚1号2号渔轮等，但也有一些船只或袖手旁观，或趁火打劫。

　　由于罹难者大都为甬籍，宁波人旅沪同乡会旋于
1948年12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”。据善委会统计，失事后仅900余人得以生还，估计罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中男性629
人，女性414人，男童208人，女童132人(残体不计)……桃源路停尸场，千余具尸体接踵运到，麇集场外的家属，焚香招魂，哭声震天。

　　四、人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号”

　　时间：1945年1月30日

　　国别：德国

　　遇难地点：今波兰格但斯克港附近海域

　　遇难人数：9343名

　　遇难原因：潜艇击沉　　



“威廉·古斯特洛夫”号全长208米、宽23米，排水量2.4万吨，1937年下水，是当时世界上最大的游轮；船身内部装饰豪华，有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅，甚至还有一个分娩室。

　　二战爆发后，它被德军方征用为医疗船，后来又改作训练船；1945年，用作大批德国伤兵和难民转移。

　　从当时的登记情况看，这艘核定载客量只有1865人的轮船上有173名船员、918名海军官兵、373名海军女医护人员、162名伤兵、4424名难民，共计6050人登记在册，再加上拥挤在甲板上和分散在船上各处的没有登记的4000多名难民，这艘巨轮竟然搭载了10582人。

　　1945年1月30日中午12时20分，4只拖船将"古斯特洛夫"号缓缓拖离哥德哈芬港。按规定，这样一艘只装备了几门防空炮的巨型人员疏散船，至少要有包括反潜舰在内的3艘军舰护航，但为它护航的却只有"洛"号鱼雷艇和一艘老掉牙的鱼雷救生艇（离港不久因故障返航），完全没有反潜能力。

　　30日当晚，"古斯特洛夫"号船舷灯的亮光被苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇发现。21时左右，C-13号潜艇向"古斯特洛夫"号3枚鱼雷。伴着剧烈的爆炸声，"古斯特洛夫"号开始倾斜，船上的人尖叫着四处奔逃。船员们迅速放下了惟一的一艘救生艇，并发出求救信号。持枪官兵则把妇女和儿童送上救生艇，一些企图强行登上救生艇的男人被无情地推下大海，有的老人和孩子则被人们踩在脚下。50分钟后，"古斯特洛夫"号完全没入冰冷刺骨的海水中。海面上到处都是漂浮的人头。"洛"号鱼雷艇迅速投入到救援中来，但它的船舱实在太小了，只捞救了472人。随后驶来的"希佩尔"号巡洋舰在搭救564人后匆忙离开，因为它知道苏联潜艇很可能还在附近。

　　事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，9343人葬身海底。凑巧的是，这一天是威廉·古斯特洛夫50周岁的诞辰，也是希特勒上台12周年纪念日。

　　　五、21世纪第一次大海难——“乔拉号”

　　时间：2002年9月26日

　　国别：塞内加尔

　　遇难地点：冈比亚附近海域

　　遇难人数：1863名

　　遇难原因：遭遇暴风雨

　　

　　塞内加尔“乔拉”号客船沉没

2002年９月26日深夜，严重超载的"乔拉号"客轮从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔途中，在冈比亚近海海域遭遇强风暴并在几分钟内沉入海中的。这次大海难共造成1863人死亡，因身份无法确认，在安葬时只有编号，没有姓名。

　　“乔拉”号设计载客人数为600人，其中顶部甲板上限定载客人数为500人，而事发时船上　　载客的实际人数远远超过这个数字数倍。在遭遇强风和暴雨时，“乔拉”号顶部甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而涌向左侧并挤向底舱，使客轮发生倾斜而沉入海中。

　　这艘客轮曾经因为机械故障停运了将近一年，周一才刚恢复营运，但没想到就出事故。这艘船原本只能搭乘550人，但事发时客轮处于严重超载状态。由于伤亡惨重，塞内加尔宣布，从1月27日开始，连续三天举国同哀。