绝对想不到有这么多种 “大跃进”时的中国飞机(组图)

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　　1958年是中国历史上称作“大跃进”时期，在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多，是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用，本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。

　　

　　机场上的国产歼-6歼击机群

　
　　仿制的飞机

　东风103，即歼-6歼击机

　　　东风103（歼-6/米格-19П）


　　早在1956年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19飞机的仿制工作，1957年秋天，聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C（昼间歼击机）、米格-19П（全天候截击机）、米格-19ПM（完全以导弹为武器的全天候截击机）三种型别，我国决定只仿制米格-19П型，购买了该型飞机的全套图纸，在沈阳飞机厂进行仿制，在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958年上半年，苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂，8月生产准备工作基本就绪，正式开始试制，称作东风103。除图纸采用苏联的以外，工艺资料主要由自己编制，并且全部使用了自制的工艺装备（苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备，均被拒绝）。1958年12月17日首飞成功，1959年4月26日由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产，但存在许多的的质量问题。

东风102歼击机

　　东风102

　　在试制米格-19П的期间，部队反映需要大量歼击机，不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C昼间歼击机的图纸，于是决定沈阳飞机厂在米格-19П基础上自行改进设计，称作东风102。1958年7月开始设计，前机身参照米格-19C前机身设计，后机身采用米格-19П，机翼按米格-19C机翼测绘。1959年9月30日01架东风102试飞成功，12月6日试飞完成，性能接近米格-19C，但存在严重质量问题，东风102由于未进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86%，整架飞机抖动严重，造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C飞机。

歼-6乙型歼击机

　　东风105（歼-6 乙/米格-19ПM）

　　为了满足空军部队换装的需求，1958年11月南昌飞机厂也以米格-19ПM为原准机进行仿制全天候导弹截击机，由株州发动机厂仿制其发动机，该机被称作东风105。1959年2月24日首次试飞，进行了小批生产。东风105在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹，取消航炮，减速伞舱在垂尾根部。

直-5型直升机

　　旋风25（直-5/米-4）

　　1958年2月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4直升机，1958年初，米-4直升机的技术资料到厂，年底完成静力试验，12月14日首次试飞成功，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。

国产轰-6型轰炸机（图-16型）

　　飞龙201（图-16）

　　“大跃进”开始后，为了早出、多出轰炸机，决定提前仿制图-16轰炸机。1958年12月，与苏联方面谈判，1959年1月图-16飞机到达哈尔滨飞机厂。下半年图纸资料、零件基本到齐，1959年10月使用苏联提供的零件装配而成的图-16轰炸机制成并试飞成功，称作飞龙201。

　　此外还进行了伊尔-14小型运输机、伊尔-18中型运输机的部分仿制工作。

自行研制的飞机

　　初教-6型教练机原型机

　　红专502（初教-6）

　　1957年8月，航空工业局决定不向苏联购买雅克-18的后续机雅克-18A的图纸，由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年12月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书，其设计方案为：性能与正在设计中的歼教-1飞机很好衔接，使两个机种成为一个训练体系，便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架，基本使用国产原材料。1958年5月完成初步设计，并且制造了1：1的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制，1958年7月26日原型机首次试飞，1962年1月定型并投入批生产。截止到1986年年底为止，共生产各型飞机1,796架。

歼教-1型教练机

　　红专503（歼教-1）

　　歼教-1是我国自行设计研制的第一种喷气式飞机。沈阳飞机厂1956年10月开始酝酿设计，12月草图就绪，1957年先后进行了两次修改设计，1958年4月开始试制，7月26日首飞，并到北京进行了表演。歼教-1为单发双座亚音速歼击教练机，后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制变动的原因而中断研制。

北京一号轻型运输机

　　北京一号

　　北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。

首都一号轻型运输机

　　首都一号

　　首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机，撑杆式上单翼，双垂尾，不可收放起落架。乘员2人，载客6人。1958年7月开始设计，后经修改为首都-A型，气动外形和美观方面都有改进，于1958年9月29日试飞成功。

　　首都-A

　　是北京首都机械厂在首都一号的基础上改型的运输机，改型后飞机的气动外形和美观方面都有明显改进，但仍存在阻力大、结构超重等问题。

飞龙一号水上飞机

　　飞龙一号

　　飞龙一号是由上海飞龙机器厂在雅克-12四座轻型飞机的基础上改进设计将机轮改为浮筒，可在水面起降的水上飞机，也是新中国第一架水上飞机。1958年8月7日开始试制，9月15日试飞成功。可以作为近海救护和教练之用。

　　松花江一号轻型运输机

　　松花江一号

　　松花江一号是哈尔滨飞机厂以捷克 AE-45
飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。除对飞机外形改动较大，其它系统均参照AE-45飞机设计。1958 年 7 月 8
日开始设计，9 月 29 日试飞成功，可载客5-6人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重，该机没有研制下去。

沈航一号农用飞机

　　沈航一号

　　沈航一号是由沈阳航空工业学校（现沈阳航空工业学院）设计和试制的农业飞机，除发动机和仪表外全由该校师生设计制造。1958 年
7月25 日开始设计，10 月 7 日试飞成功。可乘 4 人，用于播撒农药、救护等，可在 200 米长的草地起降。

延安一号飞机

　　延安一号

　　延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。1958 年 3
月开始草图设计，在150天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作，1958 年 12 月 3 日试飞成功。装 1
台国产М-11ФР活塞发动机，主要以农用为主，也可进行跳伞、客货运、救护等用途，可载客 4-5 人。

黑龙江一号浓用飞机

　　黑龙江一号

　　黑龙江一号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农业飞机。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，1958 年 12
月16日试飞成功。除驾驶员外可载客 3 人。

红旗一号多用途飞机

　　红旗一号

　　红旗一号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。装1台苏制АИ-14Р活塞发动机，1958年12月22日试飞成功。除驾驶员外可载客4人。

　　上师一号

　　上师一号是由上海师范学院设计制造的初级教练滑翔机，1958年10月开始设计，11月初正式试飞，全部采用木制结构。

　　解放一号

　　解放一号是由沈阳滑翔机制造厂设计制造的双座高级教练滑翔机，1958年6月初试飞成功。为新中国第一架高级教练滑翔机。

　　南航01号

　　南航01号是南京航空航天大学参考苏联ПМ-3Ж靶机改制的靶机。由飞机拖拽飞行，供飞行射击训练使用。1958年11月15日试飞成功。

　　以上飞机是在1958年正式上天试飞过的飞机。同时还开始设计或改型设计了下面的飞机：

　　东风 104

　　自中国自行设计制造歼教-1展开之后，沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气式歼击机迈进。1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计M数为1.4，升限18,000米，能够全天候作战。后于1958年8月将东风104歼击机的性能指标提高，并改名为东风107。

东风107模型

　　东风 107

　　在1958年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计飞机的性能指标一路攀升，1958年8月，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风104歼击机的M数提高到1.8，升限提高到20,000米，装两台红旗二号发动机，并将飞机改名为东风107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习，在东风113高指标的影响下，又将东风107飞机的最大速度提高到M2。1958年11月，沈阳飞机厂制成东风107木质全机模型送北京审查。

　　当月，国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12月，沈阳飞机厂基本完成东风107生产图设计。1959年2月，东风107飞机设计图纸送苏联咨询，并在苏联做了气动力试验。5月，苏联有关部门正式提出咨询意见，认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理，飞行速度将达不到M2的指标，只能达到M1.8，还可能出现不安定现象，建议采用大后掠角的固定三角翼。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风107原设计做了较大更改，M数1.8，升限20,000米，定名为东风107A，于1959年10月完成初步设计。1959年12月，上级决定东风107A下马，为东风113让路。东风107初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风113竞相攀比，不得不中途夭折。

东风113线图

　　东风113

　　在1958年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。初始设计性能为M数2.0，高度20,000米。各种技术性能超过美国F-105战斗轰炸机，当年8月完成方案论证和总体及部件设计草图。后来国防科委领导将作战对象定为美国1958年刚刚装备部队的F-104战斗机，遂将性能指标大为提高，开始设计号称“双二五”，即飞行速度M数为2.5，升限25,000米的歼击机，当时这种性能的歼击机世界上还没有。要求9月下旬设计出来，送北京审查。同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机——东风107和东风113及其配套的发动机。1958年11月，哈尔滨军事工程学院派400人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风113歼击机。东风113的设计工作障碍重重，举步维艰。

　　1960年4月，东风113图纸设计基本完成，但新材料供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了“热障”，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到M数1.8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。东风113陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961午6月，东风113研制正式中止。东风113立志“越英赶美”，设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际，最后以失败告终。

强-5型强击机

　　雄鹰302（强-5）

　　1958年8月南昌飞机厂根据空军司令员刘亚楼提出的设计强击机的要求和航空工业局的安排，开始走访部队，初步确定强击机的总体布局方案，同年11月在沈阳完成飞机的木制样机，开始试制。于1960年完成图纸和有关计算工作，以及大部分工艺装备和3架飞机的80%的零件制造。后于1961年8月国防科工委北戴河工作会议上确定该机下马，仅留下陆孝彭等12人继续试制。1962年底该机恢复研制，1963年7月完成首架飞机的总装，1965年6月5日试飞成功，同年底经鉴定投入批量生产。

　　尽管上述飞机除红专502（初教-6）和雄鹰302强击机（强-5）外其它都没能投入了批生产，但在这其中取得了一些独立设计飞机的经验教训，培养了一批航空科研人才。