图文：青藏铁路试车亲历记 神秘西藏，我们来了！

michaeovich

　　“除了天堂，我不知道哪里还有更美的地方？”

　　昨晚，当一位刚从西藏回来的荷兰朋友激动地形容时，我俩笑了。因为我们已经去过西藏，而且与绝大多数人不同的是，我们是坐火车去拉萨的。

　　莽莽苍苍的崇山峻岭，湛蓝湛蓝的高原圣湖，袅袅升起的朵朵白云，还有那呼吸中都带有甘甜的藏北草原。诗人说，关于西藏的一切，你必须亲眼看，用心听。

　　值得珍藏在记忆中的 5月 15日。在举世瞩目的青藏铁路 7月
1日即将开通之前，《解放日报》“天路先睹”报道组背上了厚厚行囊，有幸跟随上海铁路局进藏列车的最后一次试车，启程前往西藏。

　　从东海之滨到世界屋脊，我们见证了一份奇迹，也留住了一段精彩。

　



　　穿越青藏线的目光



　　穿越青藏线的目光



　　穿越青藏线的目光



　　穿越青藏线的目光



　　备受世人瞩目的“天路”——青藏铁路即将通车。格尔木至拉萨段设立的45座藏式特点和现代风格完善结合的车站，成为青藏铁路沿线一道道靓丽的风景线。图为位于藏北第一大神湖、世界海拔最高的湖泊——纳木错东面的当雄火车站（藏语译音,
意为被挑选的草场），目前各项建设工作都已近尾声，只待汽笛鸣响。

　　抓住机会

　　对于西藏，对于青藏铁路，我们有自己的骄傲。“明年 7月，上海人坐火车去拉萨”———去年 10月
19日，本报是第一个把这一消息传递到申城大街小巷的媒体。

　　仅仅过了 7个月，我们坐上了前往拉萨的列车。

　　4月底的一天，当我们征询有没有可能搭乘试车前往拉萨时，得到的回答令我们感觉与这条“天路”真的有缘。因为上海铁路局一共才开行三趟试车，第一趟已经从拉萨回沪，第二趟也已出发，只剩下最后一趟将在两周后启程。幸亏赶上了这最后一趟试车，否则，我们只能遗憾地与“天路先睹”擦肩而过了。

　　由于青藏铁路沿途还在建设，试车没有准确班点。经过反反复复，试车启程时间最终确定了： 5月 15日凌晨。

　　半夜启程

　　5月
14日晚上，上海铁路局大院热闹异常，原本以为试车不会有太多人去，没想到铁路局各科室、职能部门都挑选了精兵强将，分工明确地参加试车，有的负责监测车辆，有的负责训练列车员，有的管后勤，有的则专门对随车人员的身体状况进行“监控”，采集数据。浩浩荡荡两百多人挤满了铁路大院。

　　“晚饭吃得饱点，等到了高原，想吃也吃不下了。”摄影记者张海峰是我们报道组中唯一去过西藏的人，他说的话你至少不能不听。

　　接近零点的时候，我们开始分批坐车前往铁路上海站。仅仅只有几分钟的路程，我们就看到了此行的真正主角———特为青藏铁路打造的庞巴迪列车。从外表看，这车并没有什么神奇。我们很纳闷，这样的车能承担高原重负吗？答案是肯定的，而谜底当然是慢慢解开的。

　　5月15日凌晨零点35分，随着一声汽笛，刚刚还充满说笑声的车厢突然安静下来。我们翻开笔记本，看看事先记下的一组数字：青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔
4000米以上地段达 960公里，最高点为海拔
5072米。青藏铁路是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达
1142公里。

　　青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达 550公里。

　　海拔 5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔 4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长
1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔 4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长
11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

　　铁轮滑动———

　　美丽西藏，我们来了！

　　汽笛长鸣———

　　神秘西藏，我们来了！

主编王立明：穿越青藏线的目光(组图)

　　


　　穿越青藏线的目光



　　穿越青藏线的目光



　　穿越青藏线的目光



　　穿越青藏线的目光

离开平凡喧闹的西宁市区沿青藏线向西一个多小时，广袤的草原就豁然出现在眼前，就像突然推开了一扇窗，无边的景色和新鲜的空气扑面而来。在诞生了《在那遥远的地方》的金银滩，一只离群的绵羊朝我们凝望？刚刚读完莫言的《生死疲劳》，开始觉得每一个动物都有人的思想，六道轮回中这只绵羊的前世没准就是一个诗人、牧民或哀怨的女子。在圣灵云集的青藏高原，没有一个生命是简单的。

　　傍晚时分，我们离开浩浩殇殇的青海湖回宾馆休息，落日余辉下，青海湖的一条支流波光粼粼，一对当地母女正在河边打水，母亲俯身舀水，女儿一旁静立，这幅剪影十分生动，我仿佛能看见女儿那专注的眼神，看见他们可能穷困却平静的生活。这片土地，这条河流，生生不息，世世代代，养育着这里的人们。

　　从德令哈探访

外星人基地，要沿着青藏铁路新线的施工便道走上很长一段，那天很热，至少要有三十多度，沿途到处可见青藏铁路施工者在路旁搭的帐篷，还有他们在烈日炎炎下紧张施工的身影。中午，他们就在躺在帐篷下休息，我们下车和他们打了下招呼，得知他们大部分都是附近的临时农民工，一天有四十多块钱的收入，很苦很累但是很满足，从他们的笑脸就可以看出。青藏铁路通车了，他们也要回去过原来的生活了。每一个伟大的工程背后，都有无数个这样最朴实最平凡的建设者。

　　年前，在可可西里盗猎藏羚羊最猖獗的时候，我们曾制作播出了一个保护藏羚羊的公益广告，讲述的是一个真实的故事，一个被盗猎分子杀害的母藏羚羊的遗孤，被巡山队员发现和收养，还给它起了个非常好听的名字叫“爱羚”，当时巡山队员抱着它给它喂奶的镜头十分可爱。而现在你看到的是在格尔木可可西里自然保护管理局陈列室里的爱羚，它已经被制成了标本。原来，在和另外一只野藏羚羊争夺配偶的过程中，对方的长长的犄角刺穿了它的脊骨。曾经采访拍摄过爱羚的同事隋笑梅突然看见此情此景不禁潸然泪下，我却觉得爱羚死的像个真正的雄性动物，通过残酷的决斗，让更优秀的基因留了下来。

　　离开格尔木走青藏公路过昆仑山进入可可西里，索南达杰保护站是你会看到的第一个保护站，我们到的时候巡山队员都不在，保护站旁栓着的一条藏狗先是朝我们狂吠然后十分警惕得看着我们。青藏高原上的藏獒已经快成了一个传说。一路上我们也十分期望能看见一只真正的藏獒，但每一次看到的都是藏狗。据说，真正的纯种藏獒全世界也就几十只了。索南达杰保护站外的这只藏狗高大威猛，血统可能已经十分接近藏獒了，你看它的眼神，透露着强悍和忠诚。

　　过了一会儿，索南达杰保护站的巡山队员回来了，我们进入了他们的小屋，里面生着炉子，炉子上坐着一大壶水，屋子里很热，但到了晚上室外的温度要降到零下三十多度，屋里如果没有炉子就会像冰窖一样。这个小伙子二十出头，刚到索南达杰保护站工作一个多月，见到生人还很害羞。他特别渴望能出去巡山，最好能跟盗猎分子来一个正面交锋。但据说，这几年盗猎分子已经很少了，一年也就遇到一两次，藏羚羊的种群数量也从不到2万只回升到了10万只左右。索南达杰保护站没有手机信号也没有固定电话，打电话要到几十公里外的五道梁或不冻泉，小伙子的床头挂着张娜拉和毛泽东的海报，屋里有台DVD播放机，其实保护藏羚羊并不是件浪漫的事，这里的生活是十分单调和枯燥的。

　　我们是从格尔木坐着新型的青藏铁路客车进藏的，这是一台调试车。

新车头、新车厢，窗外风景如画，赏心悦目。这是餐车里的两名服务人员，谈吐气质不俗，始终微笑服务，感觉像是坐进了飞机头等舱。他们都是广州铁路局的，也是第一次走青藏铁路进藏。据一个未经核实的消息说，第一趟进藏列车8号车厢的8号座已经卖到了40万人民币。青藏铁路客车要打造五星级的旅游服务看来不假。

　　穿行在青藏高原，云是最让人震撼的自然风景，甚至超过了雪山。因为它们最变幻多端，风云莫测，而且离你很近，气势逼人，真正会让你产生行走在天上的幻觉。这是错那湖上空的云层。

　　这是我第二次到拉萨了，第一次是在2年前，感觉拉萨这个小城比2年前更喧闹了，街上磕长头的朝圣者似乎少了些。在布达拉宫的入口，一群朝圣者一边哼着经文歌一边休息，因为要赶紧随队进入布达拉宫参观，没来得及问他们从哪里来，走了多长时间。但从他们衣着行囊看得出，他们一定是走过了一段不普通的朝圣之路。从他们雕塑一样的脸和眼神中，你会看到信仰和力量，那是最让人震撼的东西。

　　转八角街时同事叶闪发现了一个卖小饰品的藏族姑娘，她的小饰品种类很少。为了博得她的好感和她照张相，我们并不是很情愿得从她那卖了一堆小饰品。当我们提出跟她照像时，旁边的摊主似乎识破了我们的诡计直笑，也许这一招早就被无数人用过了。离开时，叶闪用刚学来的一句藏语跟她说了句“姑娘，你好漂亮”，她立刻就笑得脸红了，我们十分得意这次转街的收获。这是我们在拉萨的最后一天，第二天晚上8点半，我们又回到了熟悉的北京，过起了熟悉的生活。

青藏铁路“世界之最”



　　工人们在安多铺架基地工作（2005年6月8日摄）。

　　海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的的铺架基地。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者觉果摄



　　海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。

　　历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者觉果摄



　　工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。

　　青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者觉果摄



　　风火山隧道守护人员在隧道外巡查（6月14日摄）。

　　“世界第一高隧”――风火山隧道轨面海拔标高4905米，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者侯德强摄



　　一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。

　　青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在
“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者侯德强摄



　　这是世界上最长的高原冻土隧道――全长1686米的昆仑山隧道（6月18日摄）。

　　历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者侯德强摄



　　这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥（6月18日摄）。

　　历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者侯德强摄



　　这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。

　　青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者侯德强摄



　　在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸（6月15日摄）。

　　青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
新华社记者侯德强摄