车辆跑偏有时也难治

tongxi

该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

　　接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

　　接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

　　难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

　　仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V6 3000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

　　也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。