【贴图】一线体验:移动的城堡 试驾克莱斯勒300C

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　　气质无法模仿灵感纵容非凡

　　——试驾克莱斯勒300C 3.5L之200公里初体验

　　试驾车型：克莱斯勒 300C 3.5 L V6

　　行驶区间：苏州古城区、吴中、吴江等，未上高速，全程188km

　　实况油耗：总油耗27.3L，平均百公里14.5L(城市工况油耗)

　　试驾媒体：“中国汽车网?苏州版”

　　车辆提供商：苏州工业园区新宇物资贸易有限公司

　　本次深度试驾，是由苏州新宇物资发起倡议并首先实施，旨在为公众提供一次亲身而充分地体验新车、体验驾驶乐趣的机会，以倡导理性汽车消费之风。中国汽车网?苏州版，有幸成为第一个深度试驾的媒体，通过一天的驾御，亲身领略了克莱斯勒300C的非凡气质和超凡的品质。

　　本次深度试驾，尚是作为汽车行业先行者们的一个简短的尝试，我们期待有更多的经销商和消费者加入我们。中国汽车网苏州地区深度试驾报名热线：13776108809(吴先生)，13776118656(朱先生)。

　　用我们饱满的热情、真诚的感受和激昂的文字，给苏州汽车人民一个期待许久的答案！

　　

　　4月10日，夜幕降临，一座黑色城堡，在喧嚣逐渐沉静的城市里缓缓前移，悄无声息，犹如一头优雅而威猛的黑鲨鲸，蓄势待发……那是我们，一群白天庸庸碌碌的人们，故作安详地驾驭着庞大而矫健的克莱斯勒300C，游弋在这个古老而又显年轻的城市里，期待着一路上随时能有不由自主的目光紧紧尾随……

　　豪迈的外表、澎湃的动力、顺畅的操控，使克莱斯勒300C很难不成为路上的焦点。接受路人惊羡的目光，回应他们羡慕而好奇的询问，似乎也成为我们除试车以外的另一项工作……

　　而它就在我们的身下，犹如战绩恢宏的神驹，抑或夜幕下怒放的鲜花，荣辱不惊，去留无意，似人生初见，惊鸿一瞥，留恋万年……

　　

　　历史-凤凰涅磐，现实上演的传奇

　　克莱斯勒80年风云变换的历史是一段绚烂如画的传奇。在它的发展道路上，不断地交替出现了各种危机和转机，但是每次磨砺都使克莱斯勒跃上了一个新的境界，它很容易让人联想到凤凰涅磐，浴火新生！正是那永不泯灭的梦想和顽强的生命意志，成就了克莱斯勒在世界汽车史上的辉煌。

　　1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车，作为全球第一款拥有300马力的轿车，300C由此得名。1955年，克莱斯勒首创的HEMI V8发动机的最大功率已经达到300马力，在1957年由此开发的轿车命名为300C，是当时马力最强劲的轿车，并立刻在NASCAR赛道上所向披靡。而其后历代克莱斯勒300系列轿车也都相继引领了汽车发展的潮流，成为美国人引以为豪的经典。

　　这款共享了奔驰E级车底盘、短短两年创下北美销量超过30万台辉煌纪录的高档轿车，自诞生日起先后获得了近百项权威殊荣： Car and Driver全尺寸轿车类“十佳奖”、《消费者指南》杂志最佳购买奖、北美年度轿车、AUTOMOBILE杂志年度汽车、Edmunds.com十大酷车、在正面碰撞试验中获得美国政府最高的五星级评级、Autobytel编辑选择奖年度最佳轿车……06年，300C正式引进中国，可以预见，它将延续前辈的荣耀，又将创造新一轮的魅力传奇！

　　

　　

　　

　　

　　外观-个性而典雅，张扬而深邃

　　有人说，几乎所有汽车制造商都能够生产出外观优雅、车身宽大、行驶平稳的大壳，然后用精纯的木饰和润韧的皮革把它装扮起来，装上拥有最先进技术的发动机和电子设备，就能推出高级的豪华轿车。而克莱斯勒300C，却以它的庄重和典雅，和汇聚半个世纪的美式文化，傲视群雄。

　　克莱斯勒300C的外观完整地传承了美国汽车的优良传统，大气、厚重、方正、平稳，它的身影和气度，把美国车甚至美国人那种“老大”气质表现得淋漓尽致。恰恰是这点，使它能给于每一个驾驭者都有如施瓦星格一般神武威严，而安于接受过往路人羡慕而迷离的眼神。

　　克莱斯勒300C，超逾5米的车长、平稳而高跷的肩线，包裹着硕大厚重的车轮，使车顶看上去更加低矮，车身也更加的厚重，很容易让人联想到敦实的装甲车。在熠熠生辉的镀铬轮毂和镀铬后视镜的衬托下，巨大的克莱斯勒300C非但没有显现出一丝的愚笨，反而流露出不可遏制的威严，敬畏之意也悠然而生。

　　而更为引人注目的就是那巨大、方正的车脸，四方的进气格栅、大灯总成，以及大号的前雾灯，结合独特典雅的克莱斯勒车标，难以掩饰豪门大家那种不可一世的 “傲慢”。这个外形复古、冒似宾利的大家伙，甚至引得科技园的门卫竞相上前，为我们这些“假冒”的大佬开门迎接。“这是什么车啊？”“克莱斯勒！”“什么？”“300C！”“哦，有300吨吧？”哈哈，那我们真的是开的“城堡”了。

　　

　　驾驭-稳重若泰山、行走似飞燕

　　这辆克莱斯勒 300C 3.5 L V6，动力输出十分平顺，凭借186千瓦的最大功率和340牛米的最大扭矩作保证，推动1.8吨的身重，竟也十分的轻松简单。在300C的行驶过程中，低速的运转异常平静(会让人不经意地联想到很多日本车的宣传)，加上良好的隔音措施，车内拥有豪华车般的宁静，很难有什么噪音来影响驾驭乘坐者的心情。

　　克莱斯勒 300C，源自奔驰的W5A580五挡手自一体变速器齿轮排列比较绵密，不仅提供了平顺的切换过程，而且也在一定程度上照顾到油耗的经济性。全程都在近似于市区的复杂路况中，速度正常在60-90km/h间切换，偶尔也会冲越至130km/h的高速，城市工况油耗平均百公里只有14.5L(具后期采访的几位300C用户得知，我们的这个数据相比他们的还是高了)，很大程度上修正了我因为老别克而对美国车“油老虎”的印象。

　　说到美国车，更多人想到的还是那种上上下下颠颠簸簸坐船般的感受，而克莱斯勒300C颇具韧性的底盘却改变了这一固有的印象。在弹簧和避震器积极和谐的跳跃间，我们也欣然地接受了这种转变。为了能给驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，克莱斯勒 300C采用了源自奔驰E级车的底盘技术，加之高品质的避震筒和弹簧，使得路面大部分的振动都能清晰地传递到方向盘上，高速飞驰时拥有极高的行驶稳定性。前置后驱的设计，让300C有着53：47的前后质量分配，分离了前轴转向和加速的功能，让这个身长过5米的大家伙有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性。

　　总之，经过一天连续188公里综合路况的考验，克莱斯勒300C给我们的感觉——操控性极好。

　　

　　舒适-美国车的豪迈 德国车的细腻

　　克莱斯勒300C，内饰的特点依旧也沿承了美系车的风格，线条简洁明快，高大的整体式仪表台和车子的外观风格一样，霸气硬朗；而中控台的钛金属面板，则适当地渲染了一些时尚的情调。标配的BOSTON音响，独特之处是它配备了国内唯一的7扬声器，在低噪音，密封性极好的内部空间里，无论在行使中，还是驻车时，都可以轻易地把音乐的每个元素输入车内乘客的耳朵里，让行驶中的克莱斯勒300C，犹如一座移动的音乐厅。

　　此外，八向电动调节带电加热的座椅、电动调节带加热后视镜、四向电脑调节方向盘、电子防眩目车内后视镜、雨量感应式雨刷、大灯清洗装置、氙气大灯、后排DVD音响系统、18英寸镀铬铝圈、电加热座椅……更能使驾乘者感受到一种强烈的豪华氛围。

　　当然，无限感慨和赞美之馀，我们也不免遗憾。同样继承传统——身材偏小——的我们，趴在气势磅礴的300C座驾上，面对宽大的方向盘，不免有点英雄气短。或许同样的原因，让我们在过弯转向的路口，不得不小心翼翼，减速缓行，还不忘祈祷，羡慕的眼神，请别忙看过来。