汽车也要分性别？福布斯公布最受男女喜爱车型

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在人们的观念里，买22225美元的雪弗兰Silverado重型皮卡的人，肯定有着“XY染色体”(即男性)。这是因为93%的皮卡购买者都是男性。事实上，在马路上，开重型皮卡的人十有八九也是男人。美国著名的汽车工业调查公司AutoPacific近日发布的研究就表明，“汽车其实是有性别的。”

　　在AutoPacific看来，女性对汽车的品位更追求“优雅的感觉”。她们更多的会购买土星、本田和大众品牌的汽车。

　　尽管汽车厂商通常都会或多或少地避免给汽车标上性别标签，“但有些车型生来就会更偏男性化或女性化。”Autopacific副总裁Jim
Hossick说。日前，福布斯公布了2007年最受美国男女喜爱的五大车型，看看是否跟你心水选择一样呢？



　　打抱不平

　　福布斯公布2007年最受美国男女喜爱的5大车型

　　首先声明，我是女的。本来生为女儿家应该与姐妹们同仇敌忾，不应为异性打抱不平，但近期来各大汽车论坛上转载率奇高的“男人最不应该开的××车”“是爷们儿就别开××车”之类的帖子，让我实在忍不住出来说两句。

　　现代社会似乎已经开始有些“重女轻男”了，李宇春“英姿飒爽”的中性特质让无数铁杆“玉米”疯狂迷恋，而男人如果不幸长得比较“阴柔”，说话又恰巧秀气了一点，就会被指为“娘娘腔”，铁定遭到不论男女的鄙视。同理，女人如果开辆悍马H2，那是“英气逼人”；而男人如果开辆甲壳虫，必然被沦为笑话。

　　然而，车有性别吗？我们都知道，汽车是硬邦邦、冷冰冰的工业产物，显然是没有男女之别。而所谓的“男人车”“淑女车”，都是厂家为了宣传造势所搞出来的噱头。而头脑发热的消费者听厂家一忽悠，马上开始为自己的形象贴标签，好像男人就只能开SUV，不追求充沛的动力、疯狂的操控性就不是爷们一样。如果男人不幸开了一辆属于淑女范畴的车型的话，就如同穿上了吊带裙一样可笑。

　　可是，男人也有自己的悲哀。

　　首先，“小车好掉头”，这是在城市行车的真理，而通过厂家这么一宣传，小车几乎成了“可爱”的代名词，所以即使大男人们不愿意开笨重如牛的SUV，但为了彰显“充满力量感”的男子气概，还是有不少男人选择既耗油又不实用的SUV。

　　此外，自动挡也好像基本是为女性而设计的，男人们为了追求动力操控性都不屑于开自动挡。但这就苦了那些技术并不怎么好的男性，想开自动挡求安全吧，还怕被人笑话成没技术。

　　所以，放过这些可怜的男人们吧，别以为开悍马的都是英雄，开QQ的都是狗熊，在这个开放的年代，连李宇春都红了，男人还有什么理由苛求自己？只要对自己的胃口，开什么车还不是自己说了算？(陈鑫欣)

　　汽车没有性别！

　　汽车有性别吗？如果你拿这个问题去问任何一个厂家，他们都会很肯定地回答你，没有，至少会郑重申明旗下的车型是没有性别的。这个世界上就只有两种人，男人和女人，汽车一有性别，就等于拒绝了另外50%的市场，能在市场化今天活下来的汽车厂家，都不敢冒这样的风险，他们至多说，这辆车在开发的时候，偏向某一部分客户群体而已。

　　举几个例子来说说吧。明锐定位的是“明锐男人”。不过，斯柯达的品牌总监也很郑重地澄清，“明锐男人”其实指的是有实力的人，他们是时代的精英，其中也包括那些“撑起半边天的”女人们。一个大男人开着彩色甲壳虫，可能不伦不类，但如果他开的是黑色甲壳虫1.8T，一切都不是问题。憨豆先生和他的Mini小车经常搭档出现，小巧的Mini很好衬托出憨豆先生可爱的一面。

　　汽车本身是很中性的，造型好看，设计很美，这种“美”没有男女之分。所谓的“女人”车，其实就是给一些配置赋予了个别致的名字，比如“鞋柜”，其实就是一个储物盒，“花瓶”其实就是方向盘旁边多了一小塑料管，化妆镜现在每辆车上都配有，而“对发动机和变速器进行了不同的调校，输出平滑，更适合女人开”，按照这样的说法，现在市面上的家庭小车都是“女人车”了，输出平滑主要为的是适合城市路况，降低油耗，并非专为女性设计。

　　有一次，在飞机上碰到一个小女孩，下飞机一起去停车场拿车回市区，我和几个朋友们挤进了一辆飞度，而那个小女孩则爬上了一辆陆虎。

　　买车，不用考虑那么多，汽车就是一个代步工具，有性别吗？没有，至少我是这么认为。(周伟力)

　　谁敢提"女性专用车"?

　　笔者最近好郁闷，因为受到了“种族歧视”。笔者在不同的场合曾表示过喜欢东风本田的思域轿车(CIVIC)，今后要买车可能会优先考虑它，但有媒体同行就表示了强烈的反对意见，他说：“如果你买思域，我鄙视你，因为那是女人开的车。”

　　首先要声明的是，本人是男性，从事汽车行业报道工作几年，也称得上是汽车行业人士，但在同行看来，居然对车的喜好有女性倾向？自己都觉得有点好笑：怎么看起来都像外行了。

　　俗话说，汽车是实现男人梦想的“武器”之一，不可否认的是，大多数车都是为男性车主设计的。但随着女性驾车者越来越多，汽车厂商越来越注重女性用户的需求。美国CNW市场调查公司的一份调查显示，在美国，新车买主中有49%为女性，二手车买主中有55%为女性，女性影响着80%的家庭购车决策。根据不久前的一项问卷调查，中国现在高收入群体里女性有车者和男性有车者比例已上升至46∶54。女性汽车消费正在迅速向道路中间并线，驶入销售的快车道。

　　尽管女性影响汽车决策的因素在不断上升，但很少厂家公开宣称，因为这表示完全将占汽车消费主流的男性消费者挡在了门外，我想任何一个经销商都不会这么愚蠢，有男性来选购有女性倾向的车而不愿将车卖给他。

　　事实上，即使是POLO这款大家最认可的女性车型，男性车主仍然占据了大半壁江山。而很多厂家则愿意宣称，自己的车是男性车，因为这样表明，这车运动、操控性好，反而能带来部分喜欢个性的女性用户。

　　男人购车理性多一些，而女性购车往往感性多一些。小巧的车身、时尚惹眼的外形，以及浪漫的天窗，都可以增添女性选车的第一印象得分，思域也正是这样的因素赢得了大批时尚女性的青睐，这和当时的市场策略是分不开的，思域刚开始推向市场是以大红车身出现，并以超女张靓颖唱主题曲，但从未宣称过是女性用车。后来厂家发现情况不妙，很难吸引男性用户，在广告宣传方面也改变策略，车型主打色改为灰色、银色，也淡化了张靓颖的角色，立即收到了立竿见影的作用，男性用户逐步提升。

　　在妇女撑起半边天的情况下，如今让业界困惑的还不只是应否主动出击女性车，女性车具有哪些设计上的特点、是否有必要为女性生产女士专用车依然值得思考。目前国内汽车消费现实的情况是，远没有达到一人一车的地步，作为家庭共有的汽车，不仅要满足女性的使用需求，同时还需要满足家庭中男性成员的使用需求。

　　而汽车恰恰是一个规模引导型的产业，规模效益决定了在相当长的一段时间里，女性汽车只是市场中一支动人的插曲，在中国现有的国情，男女都适合的中庸车型更为适合普罗大众的需求，凯美瑞、凯越均是这种车型的代表。此前，上海华普汽车称，海尚206是女性专用车，但现在该车已经悄无声息了。