汽车驱动中国工业跃升 生活方式转型

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亚洲周刊纪硕鸣、陈颖／二零零七年中国汽车产销量超过八百五十万辆，拥驾驶执照人数超过一亿，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国、仅次于美日的世界第三大汽车生产国。汽车产业高速发展，引领中国消费时尚，改变人民生活方式，而且带动钢铁、石化、塑胶、机床、机械、电子、玻璃、油漆等多个行业高速发展，提升整体工业水平，对中国正在进行的二次工业化居功厥伟。

过去的二零零七年，中国汽车市场随中国经济的高增长而蓬勃发展，中国拥有驾驶执照的人数超过一亿，成为一支庞大的汽车业消费队伍；汽车产销量超过八百五十万辆，汽车行业利润同比增长六成六。而在二零零六年，中国已成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国、仅次于美日的世界第三大汽车生产国。二零零七年岁末，中国上海汽车集团兼并南京汽车集团的母公司跃进集团，成为中国最大的汽车旗舰企业。这项在中国国家发展与改革委员会推动下的合并是中国汽车发展战略的重要一步，表明中国正在为汽车业的国际化作准备。中国汽车产业的高速发展，不但让中国老百姓驶向“车轮时代”，引领中国消费时尚，改变人民生活方式，而且带动钢铁、石化、塑胶、机床、机械、电子、玻璃等多个行业高速发展，对中国正在进行的二次工业化居功厥伟。

汽车工业代表的是一个国家的实力，百多年汽车工业的历史，一直被当成工业发达国家的重要经济指标。《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出，到二零一零年汽车产销量达到九百万辆，民用汽车保有量达到五千五百万辆，汽车化水准达到每千人四十辆的目标有望提前完成，中国正在迎来汽车工业发展的时代。一国汽车之多寡，可以用来衡量一个国家经济发展水平和民众生活水平，而汽车工业之发展更可以反映一国之工业水准。汽车产业关联度极强，可以带动上、下游一百五十多个产业部门的发展，并从整体上展示一个国家和民族在科学技术方面的综合实力。发达国家的发展历史也表明，工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速发展来完成这一过程的。在国家经济成长和社会进步中的重要作用，汽车工业可以从创造巨大国民生产总值、带动相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现它的魅力。

中国汽车工业自上世纪五十年代起步，奠定产业基础，八十年代开始引进外资，希望以市场换技术，但九十年代国产汽车品牌的沦陷让中国调整政策，引进核心技术成为合资重点，汽车产业的自主品牌与自主创新提上日程。到二十一世纪，中国汽车产业全面开花结果——二零零六年中国汽车产量七百二十八万辆，比二零零二年的三百二十八点七万辆增长百分之一百二十一点五，年均增长三成点四，进口汽车突破二十万辆，稳定增长；二零零七年一至十一月，中国各类汽车产销八百零五点九四万辆和七百九十五点一二万辆，同比增长二成二点二五和二成三点一九；产销率超过九成八。

国家发改委的数据显示，二零零七年以来乘用车的价格平均降幅在百分之四左右，而商用车的价格平均降幅在百分之二，但并没有影响汽车业的利润，预计这一年汽车业的利润仍可望突破一千亿元（约一百四十亿美元）。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺很乐观地表示，可以看到，在未来的几年中，中国汽车市场还会创造新的奇迹。这是一个带动型极强的产业，张伯顺表示，中国汽车产业创造一元产值带动相关上、下游，售后服务等产业约八点七五元，带动就业达到一比六。近几年，汽车工业是中国增长最快的产业之一，二零零六年中国汽车工业总产值一万五千五百多亿元人民币，比二零零二年的六千八百八十一亿元增长百分之一百二十六，年均增长三成一点五。

汽车工业在国民经济中占据重要地位。二零零五年，汽车制造业产值占国内生产总值（GDP）的比重达到一点二一，至二零零六年年底，全国汽车工业总产值占GDP的比重达到了百分之一点八。汽车工业更是吸纳就业的行业，中国与汽车产业相关就业人数，已经占到了社会就业总人数的六分之一。但专家们认为，汽车工业还可以对国家建设有更大的贡献。胡锦涛担任中共总书记后，有汽车行业的专家及退休前干部给胡锦涛写信，强调中国汽车发展的自主性及能源问题。胡锦涛专门作出批示，要求有关部门加强研究，国务院总理温家宝、副总理曾培炎都作了批示，并在《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出的总体目标上落实，总体目标为：汽车工业自主创新取得实质性成果，结构调整取得明显成效，安全、节能、环保及资源利用技术达到国际先进水准，扩大国际市场份额。并提出，汽车工业保持稳定增长，二零一零年成为国民经济支柱产业，计划在二零一零年中国汽车工业增加值所占GDP的比重，进一步提高到百分之二点五。

中国交通部近日在新闻发布会上宣布，经过近十五年的建设，总规模约三点五万公里的“五纵七横”国道主干线，在二零零七年年底基本贯通。包括十二条主干线的“五纵七横”，全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的七成六。这些高品质的道路连接起首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在百万以上的特大城市和九成三的人口在五十万以上的大城市。道路为汽车工业服务，“五纵七横”国道主干线铺下的，将是汽车大规模进入家庭、促使中国汽车工业发展的高速增长路。

从中国经济的快速发展，到铺就中国汽车工业的高速增长路，提升了个人购车的欲望，而汽车工业的发展又成为刺激经济向上的重要动力。改革开放的目标就是要解决中国老百姓的衣、食、住、行，当中国进入小康社会，在温饱问题基本解决、穿著不再成为问题之后，住房和汽车，特别是乘用车，是并列的两大消费商品。自二零零零年国家制定“十五”规划、鼓励乘用车进入家庭后，中国汽车工业出现“井喷”，二零零二年开始出现一股汽车驶上高速路的热潮，在中国形成了汽车市场供求两旺的火爆场面。

因为经济发展提高了收入，因为道路扩建方便了驾车人士，也因为汽车的人性化因素，张伯顺表示，“中国汽车工业将迎来一个新的时期，并且将持续升温”。二零零六年，中国人均国民总收入达到二千零十美元。车价与人均GDP的比值为二或三时，是轿车进入家庭的临界点。张伯顺认为，中国已有多个地区的车价与人均GDP比值逼近三，进入汽车时代。城镇居民每百户拥有家用汽车由二零零二年底的零点九辆提高到二零零六年底的四点三辆。

尽管在上海开车并不顺畅，政府拍卖车牌的价格已经高达逾五万人民币，但每个月上海都有七千五百辆新车挂牌驶上马路。汽车产量和销量的增加，背后是一个巨大的消费群体。据统计，至二零零六年末，中国拥有驾照人数九千四百八十四点八万人，比二零零二年末增长百分之九十六点四九，年均增长二成四点一。据二零零七年七月公安部披露的数据，全国拥有汽车驾驶证的人数已经突破一亿，目前已接近一点五亿，大大超过中国股民人数。每张驾照后面都有买车的冲动，中国的驾驶人年龄、驾龄都相对集中，驾驶人年龄主要集中在二十六至五十岁之间，共有一点二六亿人，占总数的八成点三。这是一个非常有消费能力的群体，即使有些人有驾照还没有汽车，但他们一定是汽车消费的潜在客户，也是这个产业的热心推动者。

随著人们生活水准不断提高，越来越多的消费者把汽车消费作为除买房之外的又一项重要支出。中国加入WTO后，汽车市场进一步放开，汽车价格不断下调，不少汽车公司相继推出了五、六万元左右的经济型轿车。这些利好因素都将汽车消费向大众市场推进了一步，私车的拥有数量连年上升。学车、拿驾照在社会上成为一种时尚，这种状态甚至影响到高校大学生的消费观念，让他们提前进入汽车消费的行列。

随著社会上学车热的不断“升温”，学开车的大学生队伍也越来越壮大，以至于不少校园流传起“三会”的说法，即会写字（电脑）、会说话（外语）、会走路（开车）。有的大学还将学生取得驾照计入学分，组织大学生集体报名学车，为大学生学车“推波助澜”。上海复旦大学日月光华BBS上，曾经有个题为“假如你有一百万会买什么？”的网上调查，结果显示，排在第一位的是买房，第二位就是买车。在今日中国大学生的心中，有一定消费能力的前提下，汽车对他们的吸引力非常大。

上世纪八九十年代，中国的汽车制造企业仅“三大，三小，二微”，一汽、二汽、上汽是三大；北京、广州、天津的汽车制造厂是三小；云雀、奥托是二家微型车厂。汽车评论专家贾新光表示，中国目前有“出生证”的汽车制造厂就达一百二十多家，“但发展参差，有年产上百万辆车的，也有手拿许可证而出不了车的”。截止二零零七年六月份，生产轿车的汽车厂家就有四十家。贾新光认为，前些年没有考虑私人购车的蓬勃发展，停车、道路、服务都成为制约中国汽车业发展的瓶颈。而一些属自主品牌的企业，做的都是低档车，中、高档车市场都由合资企业占领，“主要是过去实力不够，也重视不够，这样的情况正在改变”。

事实上，中国自主品牌汽车这些年快速发展，目前，商用车市场自主品牌汽车占绝对优势。乘用车市场自主品牌产品也正在赶上。二零零二年自主品牌汽车仅有红旗、夏利和中华，奇瑞和吉利刚破土；如今一汽奔腾和HQ3、上汽荣威750、东风风行、奇瑞和吉利的众多车型，华晨中华和骏捷，长安奔奔和杰勋、比亚迪F6、力帆、长城哈弗、江淮瑞鹰等活跃。“自主创新”作为国家战略，开始显示其活力，中资企业崛起，合资企业也探索自主创新模式；民企突围，大集团发力；自主品牌汽车不仅内销，而且出口，自主品牌汽车国内市场占有率已达三成。

二零零七年七月，中国汽车制造领域的一个新模式出现，由广州本田独立投资成立广州本田汽车研究开发有限公司，注册资金一点八亿元人民币，首期投资二十亿元人民币；主要业务为汽车整车及其零部件的技术研究和开发，并提供相关的技术咨询和技术服务，本质上是独立自主式的。广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰接受亚洲周刊访问时表示，企业本身最需要的是自己能够有一个完整的研发机构，最近距离、最迅速地对应市场的变化，提供使用者期待的产品。

广州本田汽车有限公司是一九九八年七月一日由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占五成股份，合作年限为三十年，生产能力达到年产三十六万辆。付守杰认为，广本目前的汽车合资企业不是一个完整的汽车企业，过去主要面向生产，是汽车生产企业而不是汽车企业。“用国际眼光看，一个汽车企业没有研发是不可想像的”。

广本自主的研发公司开始起步，日本专家会提供支援。付守杰说，不仅要开发车，主要开发属自己品牌的车，而且要通过自己的努力，掌握其中的技术含量、能力。“由日本专家带领我们，传授给我们技术，如果本田的专家掌握了世界化、全球化的技术水准，我们也能达到这种水准。”广本研发公司的网页上清楚无误地写著，不仅要研发汽车，更重要的是“以期研发出先进的、为社会及消费者所期待的中国本土化的汽车技术和产品”。利用日本的先进技术，走出中国自主品牌的路，这个模式一推出，就让一直嚷嚷自主品牌的中国汽车领域轰动了一阵。

从英国留学回国的赵征，因工作地点离住处太远，便用积蓄全款买了一辆汽车作为代步工具。尽管现在这辆车才使用了两年，赵征打算等零八年七月北京允许柴油车上牌后，换一辆更环保的柴油车，他说北京市区空气恶化日趋严重，“汽车工业的发展必定影响环境，但目前中国市场的状况是新车排放标准不断升高，汽车的更新率也在提高。尽快用符合环保标准的车替换市场上现有的不太环保的车，既推动了汽车工业的发展，也改善了环境”。能源环保是中国汽车业未来发展的瓶颈，《中国汽车工业“十一五”发展规划》不仅将提高自主创新能力作为首要考量，也将促进节能、环保、安全技术的发展作为重要发展目标，并对各生产厂家下达了研发节能环保型车的指标。

“汽车文化”已经在中华大地蔓延，买车、用车的欲望被充分调动起来，汽车更新率也会不断提升，专家预计更新率若能达到三成至四成的水准，虽然仍远低于发达国家百分之七十的更新率水准，但是每年四百万辆的更新规模已完全能够确保中国汽车业的发展步入良性化的轨道。加上以自主品牌为主的乘用车的出口仍将维持强势，因此预计二零零八年以后的乘用车，乃至整个汽车行业的产销增速不会低于百分之二十，汽车时代正在中国大陆出现。■