占领美市场还差得远 中国车在底特律车展上露怯(图)

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1月13日，在美国底特律开幕的北美国际汽车展上，中国公司引起了格外的关注。诸多国外媒体在有意惊呼“中国制造商向美国市场进发”的同时，却毫不留情地指出了中国汽车商从制造技术到售后服务方面的诸多问题，有的甚至还嘲笑我参展厂商把名片上的名字印错、说明书的英文很蹩脚，读起来“很痛苦”。有关专家在接受《环球时报》记者采访时也指出，中国汽车品牌无论是在硬件还是软件的建设上都还不具备“占领国际市场”的能力，某些企业如果准备不足就盲目参加国际车展，可能会对整个中国汽车工业的国际形象都造成不良影响。

　　中国车占领美国市场？还差得远

　　吉利、比亚迪、长丰、李氏汽车设计公司和中美汽车合作公司组成了此次参加北美国际展的“中国军团”，这也是中国历来参展规模最大的一次。因此，诸多国外媒体在报道此次车展时，都不忘提及“中国汽车”。国外媒体认为，中国汽车制造商正试图通过参展来达到“进军国际市场”的目的。



　　1月14日，长丰集团董事长兼CEO李建新向媒体介绍长丰全球首发新车――猎豹CS7。当日，在美国底特律举行的2008年北美国际汽车展上，中国长丰汽车集团全球首发猎豹CS7和麒麟两款新车。
新华社记者 张岩 摄

　　中国车真的能很快就占领国际市场吗？许多媒体在惊呼“中国扩大参展规模”的同时，却一致否定了这种假设。而在评价中国汽车制造水平时，一些媒体的报道甚至充满了“讽刺意味”。

　　加拿大《多伦多星报》报道称，越来越多的中国汽车制造商到底特律来“炫耀自己的模型”，但这只能体现他们的热情，因为一些模型的投产至少还需要三年甚至更长的时间。《洛杉矶时报》报道说，“环保车”和“混合动力车”是底特律车展的一大改变，但这可能只是一个简单的“廉价滞销品”。“你能想象这样一个14000美元的全配置、真皮、运动车型的‘发明’吗？”文章说，“它们是中国制造。”

　　与此同时，一些国外媒体不但说中国汽车的制造水平比较落后，还认为中国参展团队的“公关能力”和“英语水平”都比较差。在美国《机动车社区》网站，一篇名为“中国人还没来”的文章详细描述了“中国军团”的参展现场，认为“中国人的准备实在不够充分”。“比亚迪公司美国副总裁迈克尔?奥斯汀名片上的名字还印错了”，文章说，“而另一件需要长丰和其他中国公司考虑的事情则是：雇一家美国当地的公关公司。因为今年的新闻稿看上去和去年的一样痛苦和搞笑。”《今日美国》网站则报道说，尽管长丰集团老总李建兴用英语做了演讲，但发言中却充满着翻译上的歧义。该报道甚至在一款汽车模型的图片下这样写道：他真的把这个新型车叫“龙虾”？

　　“不要总想着去国际车展上作秀”

　　“倘若一些中国汽车品牌再这样盲目地、准备不足地参加国际车展，将很有可能损害中国汽车业在国际上的整体形象。”汽车工业专家贾新光在接受《环球时报》记者采访时介绍说，中国汽车企业在国际车展遭到国外这样的负面评价已经不是第一次，尽管这其中有国外媒体故意恶评、打压中国企业的因素存在，但中国参展企业自身的准备不足则是根本原因所在。

　　专家认为，参加国际车展的中国品牌中，有一些并不是我们所熟知的龙头品牌，这些汽车制造商参展的目的更多是寻求“展示、宣传效应”，而对于其展示产品的质量、实用性却并不在意。“许多参展企业在参展前根本没有对国际市场有所了解就匆匆上阵，导致参展车型并不符合国际标准，”专家说道，“这严重影响了中国汽车的整体形象。”

　　专家同时认为，作为“彰显一个国家工业制造水平的标志”，中国汽车要想真正登上世界舞台、真正“占领欧美市场”，还有很长的一段路要走。专家说，实际上，迄今为止，还没有任何一家中国汽车品牌可以做到“真正意义上的出口世界”，质量和售后服务是中国汽车品牌的“两大硬伤”。“有一些生产企业在外销国际时没有任何售后服务，可以说是‘赚了一笔钱就跑’，”专家说道，“它们完全没有长远的战略目标，也不考虑品牌声誉。”专家最后认为，对于中国汽车制造商而言，现在的当务之急是“扎实地提高生产水平和技术创新实力”，而不是一味地想着到国际车展“秀”上一把。