扭曲党北京旱死挤爆 地铁6号线“超长编组”

王海运

来源：北京日报

　　本市首条大容量地铁6号线昨天抛出国内最大一笔车辆采购订单。根据市轨道交通建设管理公司与北车长春轨道客车公司达成的协议，6号线将斥资30亿元购进512辆新车，每列8辆编组共计64列。
　　6号线在内地城市首次尝试列车超长编组，最高时速也从普通地铁列车的80公里提升至100公里，这将显著缓解北京东西向地铁客流的压力。
　　每列车可载客近2000人
　　6号线是北京最长的在建地铁线，西起海淀五路居，东至通州东小营，全线长42.6公里。根据规划，6号线既服务于中心市区，又服务于外围新城，兼顾交通疏解和发展引导的功能，线路东段还将试行“大站快车”，这就需要更多地铁车辆支撑超大客流。
　　6号线新车最大特色是采用8辆车“超长编组”，全列定员1976人，比普通6辆编组列车多承载400人，这将在很大程度上避免新线开通运营没几年就遭遇客流饱和的尴尬，同时客流分流效应也能使1号线、八通线减轻运营压力。
　　地铁6号线目前分二期建设，明年年底五路居站至草房站将开通运营，总长30.6公里；2014年二期工程草房站至通州东小营站将竣工通车，全长12公里。记者了解到，此次采购的512辆新车可满足6号线一期、二期的运营需求。
　　明年年底6号线一期开通运营之际，列车最小发车间隔为3分钟，但充足的车辆采购量将使6号线具备进一步压缩发车间隔的能力。
　　接触网送电降噪音更安全
　　6号线新车采用B型不锈钢车体，车厢内部空间大小与现在的5号线、4号线、10号线列车相同，但列车最高运行时速提升到100公里，以适应长距离运营的需求。同时，列车牵引供电方式也从第三轨供电改为接触网供电，这意味着6号线车顶将伸出受电弓，从隧洞顶部的接触网取电驱动列车前进。
　　此前，本市轨道交通线都是清一色第三轨送电，但一旦列车出现故障停在隧洞内，紧急疏散时最大的安全隐患就是担心乘客触电，因为输送750伏高压电的送电轨就在轨道侧面。6号线改用接触网送电，则避免了这一安全隐患，同时1500伏高压电流还将使地铁供电站数量大减降低成本。
　　长春轨道客车公司副总经理李景义透露，6号线列车改接触网送电另一大优势是降低列车噪音。“如果时速超过100公里，列车行驶中集电装置与第三轨的剧烈摩擦会产生较大噪音，供电稳定性也会降低。接触网送电则更具优势。”
　　6号线车厢之间采用宽1.3米的大通道，并装备德国先进的柔性侧护板，不仅美观耐用，也有效降低车内噪音。列车逃生门取消了阶梯式逃生通道，改用无障碍坡道，疏散能力和安全等级进一步提高。
　　列车“神经中枢”实现国产
　　6号线列车技术上的最大亮点是网络控制系统国产化。网络控制系统被称为地铁列车的“大脑和中枢神经系统”，承担列车所有控制信息、通讯信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，从启动、停车、开门到空调运转、广播提示、故障诊断等，所有列车操作指令都依靠网络控制系统来发送，因而成为轨道交通装备最关键的核心技术之一。
　　装备长客自主研发列车网络控制系统的6号线新车，将摆脱以往地铁列车运行控制依赖于阿尔斯通、庞巴迪等跨国巨头牵引系统的局面，可显著降低后期运营维护成本。