高铁竞标“潜规则”

zongtao0805

据知情人透露，在刘志军事件中遭受质疑的高铁声屏系统被山西博宥集团垄断的现象，在高铁采购过程中屡见不鲜，因为现行的招投标制度很容易让铁路系统的采购过程充斥着各种不为公众所知的利益博弈。  　　除了招投标过程像一场秀，中标后的监管也像走过场。由于高铁需要赶进度建设，就算过程中有些小问题也是可以过关的，当然，前提也是“里面得有人”。

　　谁的高铁?

　　“高铁项目程序上操作其实非常严谨，所以能从表面上发现的问题其实都不是核心问题。”上述知情人士透露，之前曝光的关于京沪高铁声(风)屏障项目突然更换中标公司，其实恰恰是正常行为。“这种表面出现所谓的问题，实际上就是因为之前中标的公司做不下来这个活儿。”该人士说。

　　高铁项目背后的利益空间也一直难为外界所知。刘志军刚刚上任铁道部部长时曾下令所有签过的工程合同额全部降低30%，对于动辄几十亿元的铁路项目来说，降低30%意味着几个亿元的落差，但仍有无数公司争相找关系以求能沾高铁之芳泽。据了解，我国高铁每公里的造价高达1亿元/公里，远高于国外水平。

　　根据了解，目前铁道部投资铁路总额巨大，目前每年的利息就达400亿元左右，随着铁路投资步伐的加快，年利息可能会达到1000亿元左右。

　　上述知情人士表示，高铁的商业价值其实非常大，诸如列车上的服务、设备都可以为列车带来收益。据了解，通信运营商已经逐步进入高铁，但奇怪的是，高铁并没有和运营商进行业务分成。事实上，以铁老大这样的江湖地位与运营商谈判，不会处于弱势。

金龟子

终于落马啦!