动车车祸是一次丧心病狂的杀人(灭口)事件

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动车车祸是一次丧心病狂的杀人(灭口)事件

    共党史上不乏丧心病狂的阴谋事件, 如共党媒体披露的林彪571计划, 手法有高射炮平射, 火焰喷射器等.

    这次如果没有阴谋 那才是最奇怪的事情. 综合此次事件的所有证据来看,此次事故是一个精心策划, 早有预谋的针对某重要人物的丧心病狂的杀人(甚至灭口)事件, 且有好几道必杀措施.

    从车祸发生时间来看, 是在晚上8点多, 此时目标人物所在列车在夜幕黑暗的反衬下格外显眼, 易于锁定; 有夜幕的掩盖, 可能引起外围行动暴露的干扰因素可以被极大地降低, 如来自第3方的光学摄像摄影.
    从杀人的地点来看,是目标人物不可能逃脱的.一个铁路高架桥上,距地面20米左右, 只要派出人手封锁桥梁两头, 目标人物插翅难飞, 唯有跳下.

    好几道必杀措施保证了此人必死.

    第1道: 制造动车追尾事故, 此人可以被后车追尾撞死挤死. 指使铁路调度中心让本应该后来到达的d3115抢先到达撞车地点之前, 走走停停, 等候目标车出现. 指使调度中心告诉d301司机信号有错,前车存在是信号错误,命令司机从自动方式切换到手动操作,以全速前进,一路绿灯! 当司机发觉前车存在, 已经撞上去了. 此方法可以让后车司机毙命, 死无对证!
    第2道: 如果他命大,即便没有死,也极有可能受伤, 降低了逃生速度. 若爬出火车,会发现自己在一个距地面20多米的桥上, 要么原地坐以待毙,要么从桥梁两头逃走. 但是他发现两头被暗杀人员控制,自己无处可去! 至此, 形成瓮中捉鳖之势.
    第3道: 派出暗杀人员混在救援队内,以救援的旗号接近目标,伺机下手. 使用救援行动补上一刀, 确保彻底灭口.
    第4道: 动用挖土机,强行粉碎d301的有关车厢,目标要么摔死要么被挤死拍死. 即使前3道措施全部落空, 此招也能一举消灭目标. 此外, 此举措也保证毁掉了d301的车头, 调度中心发给司机的各种行驶命令及列车的运行监控数据也一并毁掉, 死无对证!

    非常清楚, 赖昌星的遣返闹得满城风雨, 尽人皆知. 上次为了自己安危, 打发此人走, 睡了12年的安稳觉. 如今, 赖昌星回来了, 他为了保护自己的利益, 一定会乱咬. 届时咬出自己, 自己便成为反贪幌子下实际整肃的对象. 此人必须死. 绝地反击, 唯有先下手为强, 动用暂时还能动用的手段和人脉, 杀人灭口.
    此目标人物依据高层安排, 更加安全才选择动车而不是飞机. 没有选择坐飞机,是因为飞机极其容易被雷达发现, 极易被不被自己掌握的军方派系击落. 退而求其次, 选择了速度较快的动车(北京到福州的d301动车), 指望混入普通人群, 瞒天过海. 可惜, 到处是敌方的眼线. 目标甚至没有上车, 就已经暴露了未来的行踪安排.
    d301是一辆早就预备好的死亡列车,其上有阻挡目标轻易逃离的措施,如砸不开的玻璃窗,无视铁路信号的行驶方式, 死无对证的司机, 即使是受伤了也要使用救援行动匆匆掩埋来补上一刀, 确保彻底灭口.
         

    附录1: 网友总结出来的部分疑点:
    1. 为什么赖昌星回来4个多小时之后(按官方媒体的时间), 离京开往福建的河蟹号与同样开往赖昌星发家地----福建的另一河蟹号相撞?

    2. 全国的动车线路极多, 为什么出事的是去往福建的河蟹号而不是在其它铁路线上的河蟹号?
    3. 为什么要草率早早停止救人?
    4. 为什么要匆匆碾碎车厢以及车厢内的所有东西?
    5. 为什么匆匆就地掩埋事故遗留物? 以防止后人调查?
    6. 为什么敲窗户玻璃的铁锤在玻璃边缘处都砸不开玻璃车窗?
    7. 前面待命的D3115在前方停停开开, 反复停开, 在等什么?
    8. 按列车时刻表, D3115本应当在d301的后面到达, 为何走在d301的前面? 北京到福州的d301车次应该在前面啊，怎会杭州到福州的d3115跑前面去了呢？
    9. d3115为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办？他要达到一个什么目的？
    10. 调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了·为什么不要求停车刹车？当时距撞车还有7分钟，如果刹车，完全可以做到人员无伤
    11. 根据资料：“时速200公里的动车，55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的时间！我们的动车人员最该干的是： 1、通知D301动车，通讯出现故障了，2手机通知总部，总部联系D301！ 3、乘警或工作人员立刻下车，带上可燃物品跑向D301方向，每隔200米的距离燃起明火，晃动旗子等。警示301动车停车！他们这么办了吗？没有。他们能告诉大家为什么没有这么办。是什么原因没有这么办。或者是什么势力阻止他们这么办
    12. 官媒说因雷击导致D3115动力缺失，也就是说线路没电了。那请问为什么在同一路线同一路段，后车D301依然动力强劲？
    13. 你说D301黑匣子找到了正在调查，那请问D3115停车才是导致事故的主要原因，为什么不调查前车D3115, 调查其运行期间走走停停时的通讯记录和列车运行数据?

    14. 如果调度知道D3115停车，那请问调度是干什么吃的？
    15.如果调度不知道D3115停车，那请问就没有别的部门知道D3115停车吗？
    16.D3115列车长是谁？他应该最清楚当时的情况！为什么停车他最清楚？为什么停车之后没有与最近的调度联系？不知道怎么联系调度，那为什么没有通知上级做紧急避险？还是通知了上级没人重视？

    17. 为什么填埋车厢的时候。车内有的尸体还没有弄出来。就直接填埋。为什么？这些没弄出来的尸体都是什么人的。叫什么，什么身份。在什么地方工作。他们坐这列火车去干什么？看来某些人是不想让人们知道。快快的填埋起来。在南方高热的天气里，用不了几天尸体就会变成一堆臭肉。几块烂骨。


   18.我国的动车有很多。可为什么出事的偏偏是和谐号。


   19.为什么是从北京到福洲的客车。赖昌兴刚刚遣反。而福洲正是赖和上面的那几个重要人物发迹的地方。被埋的尸体当中会不会有前去福洲调查此事的大员。这件事早不出，晚不出，偏偏就出在赖昌兴刚被遣反的几天后。


   20.动车不是高铁。已安全运行了好几年了。为什么赶在这个节骨眼上出事。


   21.事故发生多天了。为什么还健在的3115次列车长和司机没有出来说的什么，为什么没有媒体去采访他（她）们。我真为他们的安全担忧。如果这起事故真的是阴谋，那么说不准就会有人去杀他们灭口。铁路上有没有他们的同事出来说一下？

    22.在他们宣布已经没有活着的生命体，开始分割车厢掩埋时为什么又发现了一个活着的小女孩。难道不会再有其他的活着的人吗？他们为什么这么着急掩埋尸体。而且是在车厢里还有活人的情况下。难道里面有什么重要人物怕被大家认出来吗？



附录2: 一个火车司机对723事故的分析
下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。


7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。

知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。

我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。

第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。

第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？

第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。

第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。

第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。



惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。
另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。