大陆紧缩进口 航运恐崩盘

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全球贸易开始复苏之际，航运市场却出现一年来的第二次崩盘，主因是中国大陆紧缩原料进口、创纪录的新船吨拥入市场。

彭博资讯访调六位分析师与基金经理人得到的中位数评估显示，年底前，主要的海岬型货轮佣船费率会崩跌约50%，从目前日租37,865美元，跌到18,000美元。经纪商交易的远期合约显示，第四季平均费率会下降7%。

芬利顾问公司说，航运费率从今年高峰重挫59%、迄今未能止跌，经济合作发展组织发表报告指出，今年世界贸易会衰退16%；中国上周又宣布宏观调控，限制钢铁与水泥生产。此外，今年共有创纪录的146艘海岬型货轮新船加入市场，等于增加了28%的船舶运能。

香港塔夫顿海洋公司研究总监费戈帝斯说："新船的压力排山倒海，航运业要花很多时间和很多精神，才能复原。"该公司管理世界最大的航运避险基金，管理10亿美元资产。

英国劳氏验船协会指出，历来最大的新货轮订单可能伤害航运公司获利，却为交易者创造较高的报酬率。

六位分析师与基金经理人预测的航运费率介于1万美元到2.5万美元之间，芬利顾问公司史文宁的预测值最低，史文宁去年正确预测到波罗的海航运指数（BDI）会崩盘，结果BDI跌的最惨时，比高峰崩跌92%。

史文宁说："多家造船厂虽延后交船，却已交出第一批新船，预期下半年交船速度还会加快，明年交船数量又会超过今年。"

伦敦朱利航运顾问估计，即使日租跌到1.8万美元，大部分船东应该还有钱赚，因为船东每天每艘船的营运成本为7,555美元。

三井大阪商船、日本邮船、中国远洋航运集团是世界三大散装航运公司。日本邮船7月预测，本会计年度上半年，该公司会出现23年以来的首度亏损，原因是货柜航运需求减少、到明年3月31日截止的半年内，海岬型货轮平均费率会降到日租5.5万美元。