零下40度试驾奥迪A、Q、R全系 QUATTRO车型

icedry43

[color="DarkRed"]零下40度试驾奥迪A、Q、R全系 QUATTRO车型

[color="Blue"]提起AUDI QUATTRO，不由的就让人缅怀起上世纪80年代初期，WRC发展的那段鼎盛时期。在那个英雄辈出的年代，AUDI就凭借着QUATTRO全时四驱技术在机械上先天优势，几乎垄断了整个WRC赛事；也只有LANCIA，能在当时与AUDI分庭抗礼。不过，随着GROUP B组在1987年被FIA所取消，AUDI也就此退出了WRC运动。然而AUDI却并未因此而被遗忘，SPORT QUATTRO和S1成为了永恒的经典；QUATTRO更在市场上大放异彩。


30年前，AUDI的QUATTRO全时四驱技术正式从军用导入民用市场；就此，QUATTRO开启了一段30年的传奇。在这30年之中，AUDI一直凭借着QUATTRO在技术上的成功，用FF布局同传统的FR布局在豪华车市场大战而不落下风。近年来在产品销量上，更比对手有着更强的增长势头，取得如此成绩，QUATTRO可谓居功至伟。

30年后，在QUATTRO投身民用的纪念之日，我们在海拉尔呼伦贝尔湖零下40度的冰面上，亲身体验了QUATTRO了的极限疯狂。通过对 A4L/A6L、Q5以及TT-S的试驾体验，QUATTRO威力被深深的印在了我的身体里。传奇，总是要经过时间的磨练的。

[color="Blue"]在开始介绍体验项目前，我现在此简单的强调一下QUATTRO的含义。1、在意大利语中，QUATTRO是“四”的意思，AUDI才将拿来当做了四驱系统的名字。2、机械式的QUATTRO系统的核心，是纯机械式的TORSEN中央差速器。所以，只有装配了TORSEN中央差速器的AUDI车型，才算具备 QUATTRO系统。3、QUATTRO除了代表全驱系统外，还有着QUATTRO GMBH的意义；这是AUDI下属的高性能定制部门，和AMG、M-POWER在MERCEDES、BMW品牌中扮演的角色类似。

进入正题，上图所展示的是对AUDI R系列中TT-S的试乘体验。TT-S由试车教练驾驶，做一个环形绕圈的定点漂移体验。从感受上说在车内感觉不够刺激，但在车外有着强烈的视/听觉冲击。通过体验，TT-S的操控性、稳定性都得到了直观的体现。不过，由于TT-S采用的是前横置引擎，而这种引擎不能布局TORSEN中央差速器；因此，TT-S所采用的4WD系统，是以多片式离合器为主体的HALDEX适时四驱系统；所以，采用前横置引擎的A3/S3，也装配的是这套4WD系统。

[color="Blue"]由于TT-S装配的并非最纯正的QUATTRO系统，所以QUATTRO的实际体验由试驾A6L开始。A6L的体验项目是蛇形绕桩和紧急制动避让，在基本没有摩擦系数的冰面上，进行这样的驾驶是一件非常有趣的事。深踩油门，那种过弯时的失控感是平常不敢轻易去触碰的，但在这广阔的冰面上，这么做却并没有任何危险。更何况，只要不处于极端状态，在QUATTRO系统的帮助下，配合ESP、DSC等电子系统的介入，A6L就能安全的修正车身，准确的按照线路行驶下去。这样的表现，相比于单纯的FR车型是在是有太大的优势。这也是为什么当今高端的豪华车型上，都配备有各自品牌的AWD系统的缘故。

[color="Blue"]体验完A6L，接着就是Q5的丛林试驾。此次驾驶Q5穿越的地形属于公路与土路的结合，在这种综合路面下将充分的考验Q5的公路舒适性和野外 OFFROAD的能力，加上极度严寒以及路面积雪，Q5需要克服的也就更多了。简单的说些试驾感受：整体上说，Q5给我的感觉要不想象中的出色许多，特别是其出色的OFFROAD的能力，我实在没想到基于MLP平台的Q5会有如此表现。Q5的悬挂调校属于中性偏运动的风格，是很德式的感觉。在普通的公路上，配合雪地轮胎，Q5展现了不错的运动的性。悬挂会过滤掉一些颠簸，但对路感的传递却很直接。同时，Q5也没有SUV重心高、油门反应慢的问题；无论是加速，还是过弯，它都表现的很积极。而在积雪深厚的土路之上，在QUATTRO系统的帮助下，Q5则能平稳的行驶，从容的克服障碍，展现了区别于一般城市 SUV的越野能力。可以说，通过这段丛林试驾，Q5完全展现了其综合的性能。也难怪在其推出市场后，就不断获得各种大奖的肯定。


上图是A4L在一个不规则的冰面赛道上做漂移的体验。在亲身试驾的过程中，只要技术够好，也可以做出各种漂移动作，主要是油门与方向盘的控制。这个过程中的最大感受就是，在ESP和QUATTRO的介入下，A4L能在最大程度上保证车身姿态在冰上的稳定。