车多路一般，美国为何不如中国堵？

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车多路一般，美国为何不如中国堵？

山石博客  2010-12-12

美国州际高速多修于半个世纪前，已显破败，市内路况总体上也不如中国

美国全国上下鼓励拼车，许多大城市拼车可以使用专用快车道

美国也有收费路，但因设置与收费方式合理，不会因收费造成拥堵

堵车，是个人人讨厌的问题。堵车问题也困扰着中国大大小小众多城市，很多人多半对美国这个车轮上的国家的交通颇为感兴趣，也许想知道美国到底有没有堵车问题、有什么好办法。

经常从网上看到有短期到美国旅行的人说美国根本没有堵车；也有人说堵是堵、问题很轻微；仅有个别人会提到美国有时也堵得相当厉害。应该说这些说法都对，美国国土面积和中国相当，各地情况千差万别，确实有的地方几乎从不堵车，如果旅行者刚好到这样的地方就难免以偏概全下美国从不堵车的结论。应该说，美国从来没有出现类似于前段时间京藏高速那么持久的大堵车，但是在几个中心城市上下班高峰堵上几个小时还是时有发生的事情。

那么是什么原因使得美国堵车情况比较轻微呢？有个颇为流行的观点就是美国路好、路宽，经常看到有人说美国的高速都是双向12车道云云。其实这些说法不少是某些人毫无根据的想象：美国最高级别的公路是州际高速，在大部分地方仅有双向四车道即一个方向两条道，一般仅在很大城市附近才会变成双向六车道，在中心城市并且在多条高速的转接点才会看到更多车道。美国州际高速大部分修建于半个世纪前，虽然不时修修补补很多地方可以说是坑坑洼洼，说成年久失修并不过分；美国市内的道路状况总体上也不如中国的。而美国在路上行驶车辆却是数量巨大，现有大概2.5亿辆载人汽车注册在案，中国却远不到1亿。就算考虑到美国有很多注册车辆很少上路行驶，也应该说美国公路硬件条件其实并不突出。

既然硬件不突出，软件必然比中国好。事实也确实如此。要治理堵车首先可以从源头抓起，那就是减少路上汽车数量。美国人爱开车、离不开车，要美国人不买车倒也基本不可能。但是非常多的美国城市鼓励市民坐公交，很多单位会定时给坐公交的人发礼品。但如果仅仅如此，恐怕是收效甚微。毕竟在大部分美国城市，坐公交实在是太不方便。有不少城市因此在大公交站建大型停车场，专门给人停私家车以换乘公交，其收费很便宜甚至免费，这样就不会不方便甚至还能让人省钱。

美国全国上下鼓励拼车，高速旁经常可以看到这样的公益广告，非常多的大城市拼车可以使用专门的快车道；为了方便家离得比较远的人能够成功拼车，很多高速旁边还有专门的停车场给这些人开自己的车汇合在一起然后拼成一辆车到目的地，这些停车场收费价格也非常低。

中国有很多时候高速堵车是因为收费站造成的。和美国情况做比较，中国高速收费站太多、设置位置不合理是造成堵车的一个很大因素。在此要指出的是，和很多人想象的不一样，美国是有收费公路的，特别在东西两岸大城市附近，在中部的话收费公路确实难得一见。美国收费站一般是这么建的：在州边境的收费站和中国的一样建在高速中间，但是要是在州中间的收费站一般是建在入口这样就不会把车流拦下来。不论是哪一种，都一般是入口拿票、票上标明入口收费站名然后出口时根据行使路程再算账，因此不会开开停停浪费时间、也就非常大程度地减少因为收费站造成的堵车问题。经常在收费公路行驶的人一般会申请一种智能卡，大部分收费站可以读卡收费，这个时候汽车仅需减速通过就可以完成交费过程；新版的智能卡甚至允许以正常行驶速度通过。

当然中国堵车更主要来源于中国人口众多，不少城市规模实在过于庞大、中心城市人口压力太大，行人多。因此笔者认为当务之急是要发展落后地区来分担中心城市的职能，也就因此减轻中心城市的交通压力；但是，那样实在是远水救不了近火。不过在目前的框架上还是有很多可以改进的地方，比如高速的收费站应该能少建尽量少建，就算建地点方式也应该更合理安排；应该鼓励拼车而不是相反给私下拼车的人套上一个非法营运的罪名；比如大力发展优化公共交通，减少开私家车上路的“吸引力”。