高铁惨案掩埋301动车车头的技术原因分析

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高铁惨案掩埋301动车车头的技术原因分析

新浪博客

旧部长每天疯狂工作, 武广高铁测试阶段, 超过限制速度运行,自己亲自蹲在驾驶室中, 这才有武广高铁超高速运行半年没有事故, 可见中国高铁并非真的那么危险, 至少贪污腐败,死板僵化的官僚部长刘铁军愿意用自己的生命作赌注, 验证了京津高铁,武广高铁的高速与安全. 据说疯狂的前部长计划在京沪铁路上试验600公里的高速. 而新部长上任急于证明前人部长是大跃进豆腐渣, 更不能让前任贪污腐败的部长制造出世界纪录, 所以, 京沪高铁5天6事故. 配合国外害怕竞争的资本炒作, 中国高铁真变得一无是处了.

新任部长上台每天开会研究如何引进民间投资，如何分配铁路利益，如何私有化改制，京沪高铁小事故为新部长制造了良好的私有化气氛，为资本大鳄低价收购中国高铁创造了条件。 但是，运行多年的低速动车出现如此惨案，而铁道部新部长现场唯一一次指挥竟然是光天化日之下掩埋事故的关键证据，制造了车祸的301动车的车头。 不能不让人怀疑，这起惨案是高层指挥下人为制造的谋杀，目的就是抹黑高铁，为私有化压价。

文章说的不错，防止追尾技术是成熟技术，不用先进技术，在这套技术控制之下想要追尾必须在两个以上地方作了手脚才能办到：

3115 动车前边一路红灯，调度命令低速行驶， 到了高架桥被旅客拉了紧急制动闸，停在最危险的桥上。

301动车前一路绿灯， 不然司机会拒绝送死还背黑锅。 这些红绿相间的灯光信号雷电怎么打击也也办不到，但是调度控制中心可以办到。

可是，让301撞伤前边的火车还有最后一道障碍， 就是火车闭区锁死系统，后车进入前车危险闭区， 从铁轨传出信号会让后边火车紧急停车，司机与调度都无法阻挡。 并且收到闭区紧急信号驾驶员也会紧急停车，火车无法追尾。 这就是当年铁路技术人员自豪的说，这套安全系统想要追尾也无法办到。

可是， 这个301车头很可能被改造了， 也就是破坏了闭区锁死系统。

这才新任铁道部长光天化日之下动用四台大型挖掘机拼命破坏301动车车头的原因。 破坏之后还怕不保险，有要把301车头埋起来。 经过如此破坏的301车头即便发现闭区传感系统损坏, 你也只能说是掩埋过程中造成的. 新任部长看到自己的成果就坐上飞机头等舱飞回北京,继续讨论如何瓜分高铁了.

kindwater

北京是全球黑客袭击的源头

德国之声

尽管网络安全公司迈克菲在报告中保持谨慎，没有明说黑客袭击的源头来自哪一个国家，但是西方网络安全问题专家证实，北京就是网络攻击的幕后操纵者。

该报8月5日的评论认为，网络安全公司迈克菲（McAfee）本周三（8月3日）发表题为《隐蔽远端存取木马行动》（Shady RAT）的报告，揭露政府部门、企业、非政府组织甚至联合国都遭到黑客袭击，至于这些袭击是在哪里操纵的，"尽管迈克菲的研究人员保持谨慎"，"安全问题专家几乎没有怀疑，就是中国。美国国家安全局（NSA）前工作人员布瑞纳（Joel Brenner）对美国杂志《信息周刊》说：'这只是再一次证明我们早就知道的情况：是中国干的。'"

评论说，"至少72台计算机受到袭击，其中49个是在美国。特别是维基解密公布美国外交电报之后，来自计算机破坏的协调运作攻势是中国发动的，在美国就成了公开的秘密。"

"参与其中的既有私人安全专家，真正的黑客，也有政府部门，这个攻势最迟在2002年就已经开始。《华盛顿邮报》现在也称中国被怀疑是攻击来源，它所援引的是美国战略与国际研究中心（CSIS）的一位专家。"

评论写道，"中国，中国，一再是中国。这个国家虽然始终矢口否认，可是全球网络间谍的相当一部分一再追踪到中国去的。德国网络安全专家2007年就已经发现，联邦政府的众多计算机被感染了中国的间谍软件，包括总理府、经济部、科技部和外交部的计算机。"

"德国联邦宪法保卫局在其最新报告里断定，网络攻击在明显增加，大多数攻击显然可以根据特征归结为来自中国，很可能是被情报系统所操纵。这类网络间谍攻击给联邦德国造成的损失估计每年达500亿欧元。西方情报部门的代表将中国视作全球网络间谍的头号国家。

该报接着写道，"直到今年春天，来自中国的攻击才众所周知。据互联网公司谷歌报告，不明身份者侵入其电邮服务系统的数百个账户，受害者也包括美国政府高级官员、中国异议人士、记者、军队以及亚洲主要是韩国的官员。谷歌的安全问题专家格罗瑟（Eric Grosse）解释说，攻击者用花招骗取密码，然后监控邮件往来，这个进攻可能来自中国的济南市。但是谷歌也保持谨慎，就像以往一样，指责大都缺乏证据，特别是中国的源头也就是政府部门操控的证据难以获得。"

"然而，在来自中国的攻击已多次被发现一个引人注意的规律：黑客大多是在北京时间上午9点和下午5点之间侵入电脑。对于作息自由的黑客而言，这不是典型的工作时间。"