【特级快讯】天津飞沈阳航班起落架故障无法降落

雨夜

@央视新闻：#央视快讯#【紧急！天津飞沈阳一航班因起落架故障无法降落】今天下午奥凯公司15：50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17：45到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋，无法降落！机上约有30多名乘客，目前机场已启动紧急预案。祈祷平安！（央视记者 齐莉莉）

56座MA60客机为涡轮螺旋桨飞机，是在运-7飞机的基础上经过不断改进而成。

揪心啊，愿平安落地

那只好硬着陆了。

新闻背景：奥凯航空拥有10架新舟60飞机

本次航班为奥凯航空飞机，事故飞机为新舟60。奥凯航空大陆第一家民营航空，总部在北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至2013年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。

机型为国产新舟60

民航那点事：因起落架故障无法降落的奥凯航空BK2870目前正在盘旋，机型为国产新舟60，与刚刚郑州机场起落架折断的幸福航空事故机型一样。

凤凰资讯

网友称该航班机型系前段郑州机场事故的相同机型

@王乔at沈阳：某奥凯航空航班飞机在飞到沈阳桃仙机场上空准备降落时因起落架故障无法正常降落，正在盘旋耗油，因此连累沈阳机场其他所有航班无法正常起降。据消息，该奥凯航班机型就是前段郑州机场事故的相同机型

回顾  新舟60国内很少人用

5月7日，印尼鸽记航空公司一架中航工业西安飞机公司制造的新舟60支线飞机准备降落时在距离跑道500米处坠入海中，机上21名乘客和6名机组人员无一生还。这架飞机是于2010年12月刚刚交付印尼鸽记航空公司的，该飞机在失事前总计仅飞行了620小时。

这让这款在中国航空界被引为骄傲，而在普通人中间少有耳闻的飞机终于进入了大多数人的视野。实际上，新舟60属于墙内开花墙外香，从2005年至今，该机型先后在老挝、印尼、菲律宾、玻利维亚、津巴布韦、赞比亚、刚果等多个国家的航空公司投入运营。累计获得海内外订单170余架，其中就包括印尼的15架。

但是在中国，目前投入运营的新舟60仅有不到10架，其在国内最大的客户，是与西飞公司同在中航工业集团旗下的幸福航空。幸福航空订购了9架新舟60，其中6架已经交付。此外，奥凯航空现在有2架新舟60执飞环渤海快速航线，云南英安通用航空有一架新舟60飞机，执飞昆明—思茅包机。

当然购买飞机是一种市场行为，即便是在市场经济还并不十分充分的中国，政府也不能强迫航空公司买谁的飞机。那么如果新舟60物美价廉的话，应该不会出现现在这种状况。

这次事故后，有评论指出新舟60并未获得发达国家的适航认证，并因此质疑它的可靠性，但是这种说法其实站不住脚。因为新舟60是中国第一款完全按照新版中国民航适航条例CCAR25部进行认证的飞机，而CCAR25部基本上与欧洲JAA的25部一样，都可以说是美国联邦航空局FAR25部的翻版。

从机型上看，新舟60飞机属于西飞公司的运-7系列飞机的衍生机型，而运-7飞机又中国是在乌克兰安-24飞机的基础上设计而成的。新舟60飞机研制始于1988年立项，原型机曾被称为运7-200A型。2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证，正式批准将改进后的运7-200A飞机定名为新舟60（英文Modern Ark，缩写为MA60）。

也是因为采用了国际标准，新舟60的许多部件也需要采用达到适航标准的产品，这也就对许多国内零部件关上的大门。首先在发动机上，新舟60放弃了运7-200A上采用的WJ5E发动机，采用了加拿大普惠公司PW127J发动机，虽然WJ5E是中国在运7飞机的WJ5发动机基础上，请美国通用电气帮助改进的产品，但是在可靠性和维修成本上还是不如后者。

不仅是发动机，而且在螺旋桨上，新舟60是采用的美国汉密尔顿公司的全复合材料螺旋桨，通信系统是美国联信公司KHF950，自动驾驶系统是美国柯林斯公司APS-85，辅助动力装置美国盖瑞特公司的APU。

可以说除了外壳还是运7系列的样子外，新舟60基本上重要的部分都用上了洋货。

但是这次改进在国内并未获得好评。早在2001年，四川航空就接收了第一架新舟60飞机，执飞成都到西昌的航线，机身上还画上了大熊猫。由于西昌海拔比较高，起飞要比在成都起飞的时候困难。但是四川航空反应，怎么换了发动机的新舟60，还没有原来的运7起飞容易。飞运7的话，不用减载，飞新舟60却需要少坐10个人才能飞起来。

后来的研究发现，是因为在更换发动机后，在飞机上增加了一个小进气口，增加了进气阻力。当时川航的这架飞机还没付钱，他们要求要么解决这个问题，要么把飞机退回去，而西飞提出的方案就是干脆去掉10个座位算了。所以虽然设计是60座的新舟60，其实是50座的。

川航反映的另一个更大问题是服务问题，西飞的服务在本世纪初还比较原始，产品支援可以说是没有。就是派了两个人跟着，有什么问题找我。

有些配套件需要定期更换，但如果是国内的配套件，更换的话比国外的还慢，要等厂里现生产出来，要等两周的时间，与国外的差距不是一个时代。

因为在国内市场初战不利，所以新舟60转而从非洲开拓市场，结果歪打正着成功了。非洲兄弟还是很给面子，不仅收下了很多飞机，而且不怎么抱怨，也没出什么事。当然买飞机的钱主要是通过中国提供贷款的形式，非洲兄弟也不必自己掏腰包。这也很正常，现在大多数航空公司都是通过融资购买飞机的，就看从哪里融资了。

然后就是东南亚市场。2006年5月，新舟60飞机取得了印度尼西亚颁发的适航证，为出口东南亚市场铺平道路。同年6月，西飞集团与印尼鸽航签订了15架新舟60飞机的购销合同，创下了中国民机外销史上一次性购机数量最大的合同记录。2007年8月，首次交付印尼鸽航2架新舟60飞机。

截至今年初，中国新舟60已累计获得海内外订单170余架份，其中老挝4架、菲律宾5架、印尼15架、缅甸3架。从2005年至今，该机型先后在老挝、印尼、菲律宾、玻利维亚、津巴布韦、赞比亚、刚果等多个国家的航空公司投入运营。

新舟60在国外也遇到过一些小问题。据2007年的《经济学人》报道，某次津巴布韦总统出行，在波音737专机出现故障的情况下，总统拒绝了改为乘坐新舟60的建议。

2009年1月，菲律宾ZEST航空公司的新舟60客机在菲中部降落时起落架意外撞击机场护栏而偏离跑道，致使飞机在进入跑道前强行着陆并在水平空转180度后与机场建筑发生擦撞，造成两名乘客和一名机组人员受伤。

印尼鸽航在购买了新舟60后，也曾经遇到过资金问题。2007年8月接收了首批两架后，由于无法筹集到购买飞机的资金，随后的交付被搁置。后来，航空公司与印尼政府及中国进出口银行就飞机采购事宜达成交易，根据协议，由银行将先行向西飞公司支付飞机采购款项，印尼政府将在五年后用鸽航的资金偿还银行。

所以理论上这次出事的飞机还是属于中国进出口银行的飞机。印尼交通部长在这次事故后表示，不会影响最后的两架的交付，其实本来他们也没花钱。

虽然新舟60的主要市场在国外，并不意味着中国的航空公司不需要支线飞机。中国的支线飞机机队中，巴西航空的ERJ系列飞机占了最大比重，总数接近100架，而截至去年底，其中100座级以下支线客机仅有140架。

当然这也跟中国的航线结构有关，中国并没有形成枢纽辐射型的航线结构，从大城市到中小城市的辐射航线，中国几乎没有。和美国1万多个机场，中国机场只有175个。

根据“十二五”期间的规划，新增机场55个以上，将重点促进和扶持老、少、边、穷、红色旅游地区和支线航空运输的发展。随着中国支线航空市场的扩大，相信新舟60以及其后续的新舟600，将会在中国逐步获得认可。当然新舟系列还有一个劣势是没法摆脱的，就是这种采用螺旋桨的飞机速度慢，只能飞比较短的航线，例如西安飞延安，成都飞西昌。