中国GDP高增长背后有多少猫腻？

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                                   蔡慎坤：中国GDP高增长背后有多少猫腻？

      发表于2012-07-18 11:12:57                                                                                                                         [/URL]                                                                                                                  [URL="http://forum.edoors.com/"]                                                                                                                  [/URL]                                                                                                                  [URL="http://forum.edoors.com/"]                                                                                                                  [/URL]                                                                                                                  [URL="http://forum.edoors.com/"]                                                                                                                  [/URL]                                                                                                                  [URL="http://forum.edoors.com/"] [/URL]                                                                                                                                                                                                                       
       
  
[URL="http://forum.edoors.com/"]一场暴雨，让举世闻名的南京长江大桥受伤不浅。大桥桥面上出现大大小小的坑洞多达 117处。不少坑洞深约7至8厘米长约50厘米。今年5月初，南京长江大桥就开始做全面的维修。当时媒体披露，大桥上的施工方称，该次维修有别于以往“坏 哪儿补哪儿”的维修方式，是将整个路面作为一个整体来维修，因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。
   
    南京长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后，几乎每年都要进行维修。然而连年维修，仍然无法阻止桥面的破损坑洞出现。
2003年的11月，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工；2004 年9月，对大桥路面进行全面整修，这是第二次维修；2005年7月，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动，工程相继对大桥车行路 面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工；2006年8月，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修；2007年7月，对 大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工；9月至10月，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修；11月对桥面伸缩缝进行维 修，持续10天左右；2008年2月，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修；2011年4月，对长江大桥公路桥 路面进行维修施工；2012年5月，南京长江大桥又开始了新一轮维修施工。
同一天，南方的报纸报道了广州多条主干道又要“开膛破肚”的消息。今年9月至11月，仅以市交委和城管委审核过的挖路申请计算，广州中心城区道路就有279处将被开挖。消息一出，网友吐槽不断，围蔽造成的交通拥堵，道路开挖是否存在“猫腻”等，均成为大家担心的问题。
“建设宜居城市是广州的目标，不集中大量开挖道路是市政府的承诺，难道市政部门就这样把市政府的承诺当作菠菜？”广东省政府参事@王则楚发问。@李公明更是写诗豪“赞”，“随时挖路真豪气，路上行人欲断魂！借问民意何处有，市民遥指滚尘中。”(来源:南方都市报 南都网)
广州道路反复开挖的典型案例：
长堤大马路五年三改造：从2007年至2012年，被改造整治了三次。第一次施工时 间：2007年12月至2008年10月；工程费：846万多元。第二次施工时间：2009年9月至2010年6月；工程费：1080万元。第三次施工时 间：2012年3月起；工程费：预算6500万元。
东风路：每隔两三年一次施工。从2009年9月份开始，迎亚运东风路大修正式开工， 当时全长7.63公里的东风路所有路面加铺新型SMA沥青，人行道路也重新铺设了吸水砖，连道路中央的绿化带和路灯都一并新建，整个焕然一新。而更早工程 记录显示，2005年东风路（陵园西路至广州大道路段）曾进行饮用净水改造，工程将南洲水厂内饮用净水转输到市区；2007年在城市交通综合整治专项中， 东风路从西场立交至中山一立交，全长约8.4公里进行改造，对部分破损情况比较严重的车行道、人行道以及沿线设施整治。
亚运大中修之后，东风路一度休养生息，不过，今年5月，东风东路东风广场路段又进行 了排水应急抢险工程，当时一条200米长的车道被围蔽，该项目于5月底结束。但在今年11月份，由于先烈路片区完善燃气管网工程，东风东路农本新村2～6 号、东风东路农本新村2～7号门前又将再次开挖，届时需要分别围蔽50米长的车道和人行道，此外，在11月份还有东风东路731号广东工业大学南门小区内 因为农林下路片区完善燃气管网工程，也需要围蔽200米长的车道和人行道。
工业大道：修地铁两年两开挖。2010年，工业大道（江燕路～江南大道南、凤安桥～ 江燕路）进行了道路升级改造，对路面破损进行了修补并重新铺上新型SM  A沥青。2012年，因为地铁广佛线二期，工业大道北与南田路交叉路口、工业大道中泉塘路口至江燕路口分别围蔽开挖了车行道长100.5米和216.4 米。

这样频繁的开开挖挖重复建设，一般老百姓都不理解，然而，类似的重复建设，官员们就能明白其中的奥秘，只要是为了GDP，无论保八还是保十，重复建设造成的腐败和浪费都是值得的，因为到目前为止，没有任何官员因为重复建设而丢掉乌纱帽！
为了所辖区域的GDP，官员们可以拆掉刚建的大楼，可以重复修建同一条马路，可以拆 掉刚建的大桥，可以重复修建同一个广场……目的就是编项目编故事把财政的钱花出去，不管这钱值不值得花！于是，百年大计在中国经济建设中已成为一个笑话， 如果一幢楼可以使用百年，如果一座桥可以使用百年，如果一条路可以使用百年，一茬又一茬的官员拿什么去搏政绩？又编什么故事说给官员听？
　　
国家统计局7月13日发布的统计数据显示，2012年上半年中国国内生产总值达22.7万亿元人民币，同比增长7.8%，成功完成中国政府在年初制定的“7.5%”的任务。但这个位居世界第二的数字里面，有多少是在重复建设浪费资源？有多少是被大小贪官通过贪腐在洗钱？

空 头大师查诺斯警告，中国用投资支撑的经济将面临崩溃，而不是很多经济学家预测的持续繁荣。尤其是中国飙涨的房价，是由涌入的投机性资金在推升，查诺斯并不 理会中国的GDP数字。他说：“经济活动不等于创造财富。你如果盖一座桥，然后这座桥每隔5年就要塌一次或拆一次，于是你每过五年就要盖同一座桥，这能转 化成为很多很多GDP增长，但显然不会增加国民福祉。”