十年前的潜艇事故

FRANKSTON

近来钓鱼岛局势升温，有人形容是“一触即发”，有人在鼓吹马上开仗。我既不是国际问题专家也不是军事专家，对此无发言权，所担心的是真打起仗来，胜算几何？

由此问题想起10年前发生的一桩中国海军潜艇事故。这一事故，当时就有耳闻，但无确实根据，不敢妄谈。最近在网上搜索，知道官方当时已经对外公布，但国内报纸似乎未见，当时互联网不发达，一般百姓不知道。

对这一事故比较详细的介绍可见水煮肉片《海军361艇失事前后的情况》（新浪博客，读书笔记，2006）。

事情发生在2003年4月10-20日间。事后发现该艇漂浮水面，乘员全部窒息或中毒而死。经分析原因是在上浮过程中柴油发动机启动，释放二氧化碳，而潜艇进气管未打开，于是氧气很快耗尽，乘员骤死。而进气管未打开属于操作错误。

这里的问题是，该艇船员应为57人，但当时艇上死亡人数是70人。这多出来的13人是干什么的？所以当时有人猜测是在艇上搞科研的，其实不对。真相是舰队新提拔了一位副支队长某大校。这次该艇出海训练是他的第一次航行。出发时，他在舰队里的湖北老乡13人到码头祝贺，也就随他一起上了艇。于是该事故中湖北籍的死难官兵占了14名。还有人怀疑，这次操作事故和超员有关，但已无法证实了。

（我们在解放军农场接受“再教育”劳动锻炼时，最忌讳的是不请假从农场逃跑，也几乎没发生这样的事件。但是有一次，一位老兄在送他的家属来队探亲回家时，也随他的老婆上了火车。这位老兄平时表现稳重，所以此举出乎所有人的意料。他后来官运亨通，说明这一事件并非偶然。）

据说，“我军”以前也发生过潜艇事故，但未公布，暂且不谈。迄今全世界共发生潜艇事故27起，如果我们只发生了这一起，也不算多，不很丢脸。但是此事故暴露的问题一是硬件方面，设备落后，没有保护设施；二是软件，人员素质差。特别是，13位与训练无关的老乡怎么能混上潜艇了呢？他们在本部门请没请假怎样请的假呢？

如果事情到此为止，也不算很大的丢脸。我们设备落后并不奇怪。人为事故也只能由那位湖北籍大校负责。但是事故发生后的故事就有些匪夷所思了。

该艇在航行时不断与基地保持联络，出事后联络中断但未引起基地注意。几天后，空军飞机发现了这只漂浮在海面的潜艇，经层层上报后报到海军司令部。海司询问北海舰队潜艇是否为该部所属，北海舰队未经查实就断然否认。

因为经判断并非我国潜艇，就是外国潜艇侵入我国领海了。于是海司要求外交部向某国提出抗议。幸亏外交部比较稳重，要海军进一步查实，才没闹出外交笑话来。海司要求北海舰队查实。北海舰队领导带参谋乘直升飞机在失事潜艇上空绕了一圈，回来汇报说不是我们的潜艇。于是事情就耽搁下来了，直到几个渔民爬上了潜艇才得以确认。（另一说法是一开始就是渔民发现的，经报海军基地，基地否认。）

这个故事好笑吗？笑得起来吗？据说，我们马上要跟日本开战。凭这样的海军，我们能打得赢吗？

人们会说，就是白痴管海军，也不能管成这样。问题是当时的海军领导确实不如白痴。他们提拔了一个管营房的当海军副司令。这个副司令贪污多少不说，情人就有一大堆。其中的小三向领导告状，直到把揭发材料贴到海司大门上才把他扳倒。

为什么管营房的当了海军副司令呢？大家知道，无论军民单位，管房子的是油水最大的职位。你明白了吧？

当然当时对责任领导进行了处理，那位副司令也判了刑，海军的管理也许有所改进。但我们作为纳税人，仍然不很放心。我也希望一帮自称爱国的人能权衡利弊，认清国情，认清中国人民的利益所在，不要空喊不切实际的口号。

（再说一则关于渔民的笑话。据说美日海军部门经常在中国沿海投放声纳装置，监视我潜艇行动。我国渔船就尾随他们，将投放的装置捞起卖废品。所以美日船只上面就张挂大幅中文标语“声纳没有铁，卖了不值钱”。）

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海军361艇失事前后的情况

2003年4月10-20日之间失事,5月2号公布,舷号361

首先声名，以下我所要说的话是来源于与361艇事故有关系的人，具体不便细说。
其实，361艇的失事原因早在五月初就已经调查清楚了，一些有军内关系的朋友一定也都或多或少有所耳闻了，我很理解这些朋友对于此事的守口如瓶，因为实在是难堪之至。相信大多数网友看完这篇文章也会有这样的感觉。
首先我想先解答几个361艇失事后引起网上广泛猜测的问题：
1.潜艇上到底发生了什么事？
网上普遍对于潜艇的失事原因的普遍认识是“潜艇在上浮充电时，柴油发电机启动后，进气阀因机械故障没有打开，导致艇内大量氧气燃烧，艇内气体含氧量在两分钟内即下降到零，全艇人员窒息身亡。 ”大致情况也是如此，但是重要的一点是，事后经过检查，361艇本身并没有任何故障，事故完全是由于人为*作的低级失误造成的。
2.潜艇是否承担科研任务？
答案是否定。而且上面也说过，潜艇本身没有任何故障，拖回基地后发现，立刻就可以开走…但是奇怪的是潜艇在上浮/下潜过程中为何没有按规定关闭水密门（网上猜测是实验用电缆阻碍水密门关闭），目前的结论是艇上人员没有按规定执行程序。
3.潜艇上多出来的人是干吗的？
我们都知道，361艇定员57人，但在本次事故中却有70人死亡，多出来得这13人一直是人们猜测的焦点，网上甚至国外的报道一般认为这些是科研人员或是担负秘密使命的军方人员，实情并非如此。事实上，北海舰队十二支队新提拔了一名副支队长，程福明大校，此次带队361艇出海训练是他新官上任第一次出航。程大校是湖北人，新官上任，旅顺基地的湖北老乡都来为他庆祝，一行的13人就这样上了艇………………事后统计失事阵亡的70人中，湖北籍官兵占了14名。我第一次听到这个消息时，几乎气的吐血，我不能想象，在北海舰队这样得王牌之师中，究竟还有没有组织纪律，究竟还有多少战斗力，我们还能不能指望这样的军队去收复台湾，对抗美帝？
事实上，也有一种猜测，这13人的违规登艇也是导致水密门没有及时关闭的原因之一。

我再说一下潜艇被发现的大致过程。如果上面的事情已经让您大动肝火的话，那您就不要在望下看了。
续：潜艇被发现的大致过程
361艇是在4月10日――20日中的某一天失事的（具体时间人家没说我也没问，所以不敢瞎说），虽然潜艇失事前一直与基地保持联系，但在消声匿迹后却没有引起任何人得注意，反而首先被空军的飞机在几天后发现，被当作不明国籍的舰艇，经过层层上报，终于报至海司。海司曾问讯北海舰队该来历不明的潜艇是否为该部所属，但北海舰队没有经过仔细的查证便予以否认。
因为海军并未发现有潜艇失踪，所以失事的361艇被当作入侵领海的外国潜艇处理。这种事首先被怀疑上得就是美国，但是根据的侦察结果判断又不象，继而又怀疑是朝鲜潜艇。后来这件事被海司捅到了外交部，要求对×国严重警告，险些造成重大的外交丑闻。还要说外交部比较谨慎，他们要求海军务必要调查清楚，于是海司责成北海舰队确认潜艇身份。这个时候北海舰队已经发现有潜艇训练未归了，虽然联系不上，但被认为是进入无线电静默状态也并没有产生太大的怀疑。由于海司得一再要求，北海舰队的司令员（还是政委我忘了）带着参谋还亲自乘坐直升机去失事地点看过，在潜艇上方仅盘旋一周后返航，后来北海舰队给海司的报告称：并非我部潜艇……………………………………（据我猜测，我们的海军舰艇极有可能没有装备任何的双向通讯定位系统，这种之前被广大网友认为理所当然已经装备的器材在之前的南海撞机中已被证明并未装备空军……）
因为调查毫无结果，这件事情竟然被暂时搁置下来了，直到渔民爬上潜艇，这次重大事故才大白于天下。其实军内本就派系重重，对于重大事故的责任处理也一直是大事化小，小事化了，这次之所以连续处理海军四位高官，一方面是由于SARS过后引发的政治透明化，另一方面也是由于这些人对事故实在负有直接责任。
从这次事故中我们可以看到多少北海舰队乃至整个军队的多少隐患，恐怕是很难计算了。人说亡羊补牢，为时未完，但是看看这些年在我国发生的事情，南海撞机，长江洪水，以及这次的SARS疫情，哪一个部不是暴露出重重黑幕？又有哪一次教训被我们真的吸取了。怕就怕三个月以后，依旧的歌舞升平。
PS：转贴此文不是为了对海军说三道四，也不是为了打击军迷的热情，毕竟中华的复兴是必然的！只是为了对某些不便为人知的丑恶现象敲敲警钟，惩前毖后而已！