一位航空界专业人士对事故的分析 对航空出行的忠告（组图）

kindwater

【写在前面】作者昨晚贴出的详细分析帖子，虽然是个人见解，不一定百分百正确，但从业内人士角度澄清了许多民间误解，并透露大量实用安全信息。仔细看，真的有用。

首先进行一下科普，此次失联航班是南航的共享代码航班，共享代码的意思只是南航可以卖这架飞机的票，其他什么都没有。所以理论上这依然不是一次南航的空难。

其次，波音777-200机型俗称772，双发宽体长距离客机。空客公司对应机型为A330-300。2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。

再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用的标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之后的航班。

最后，此航班为标准的红眼航班。亚洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜欢飞这种航班。优点是便宜，不会延误，长途旅行的话睡一觉落地能省一天住宿费和一天的在路上的时间。缺点后面说。

补充，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山生还几率3%，降落在森林草原等生还几率有50%。所以不要再意淫掉海里比掉山里好这件事情了。

========正文========

记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。

========关于航空出行出发前可以注意的事情==========

若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新舟，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空，别坐亚航。

【为什么不能坐红眼】

1 能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥?

2 地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。

3 mh370这样240失去联系但730才公布。用屁股想都知道官方在等730上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。

4 能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。

5 红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到200。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃?

【为什么不坐国产飞机和老机型】

每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。

国产飞机，跟进口食品不含地沟油一个意思。国内有良心的人不多。不能保证国产飞机的某个零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飞机”。

【为什么不坐大韩航空的飞机】

数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。

保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。

韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。

【最好的座位在飞机的倒数第五排的中间】

这张图民航界的应该是看滥了，但是很有用。

原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。

1为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。

2为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。

3大家应该注意到了，倒数第五排是黄色区域，并不是绿色区域，并且为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。

========关于飞行中乘客能够注意的事情=======

【全程关闭手机电源】

这条十分非常特别以及very很重要!!!!!

为了您和他人的生命安全，请全程关闭手机电源。并在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备!!!!!!!!!!!

二，飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。源自百度【理论上来说飞机上的通讯设备工作频率：HF(高频)通讯设备为2~29.999M。VHF(甚高频)通讯设备为118~137.975M。而手机工作频率：发射频率：GSM为935-960M，DCS为1805-1880M;接收频率：GSM为890-915M，DCS为1710-1785M。从这个数据来说，手机不会影响飞机的通讯系统。】

但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。

三，飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶弄硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。

四，别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi，资本主义国家还没雾霾呢没地沟油呢高铁不会遭雷劈呢有非死不可和推特呢。

五，不管你们听不听，反正只要我坐飞机，无!论!如!何!我!一!定!不!会!让!你!舒!舒!服!服!的!玩!手!机!的!

【全程系好安全带】

这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。

【(看心情)观察窗外】

1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。

整个事件没有新闻报道，太古内部的人茶余饭后的闲聊故事。解释一下这是个什么事故呢，飞机的航油主要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。

同时可以观察引擎工作情况，若发生起火，爆照等事件立即通知乘务长。

不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情至少要1万年。

【如何自救】

上图已经很完善了。补充一点点

1脱掉你的高跟鞋

2防冲击姿势我倾向另外一种

手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。

两种姿势都能够有效的防冲击(在系紧安全带的前提下)，LZ倾向于这个姿势的原因是。。。。相对来说看起来比较帅。

3听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水，空姐的使命是维护乘客的安全，听从指挥能够救你和大家的名，跳滑梯请排队，早跳晚跳没什么区别，要死早死了。

4空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑!不过如果不使用放冲击姿势你已经撞晕了，不系安全带你已经死了。
=======一点小TIPS=======

【飞机上的辐射是地面的300倍】

这个数字是我瞎编的，因为我不知道地面辐射值有多少，但是平流层的紫外线以及飞机本身的电磁辐射值相当严重。我媳妇同事一堆不孕不育的。所以大家乘坐飞机时尽量关闭遮光板，阻挡太阳辐射。

【飞机上的热水细菌超多】

飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度，有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。

所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以跟空姐说饮料隔水加热。并且飞机上是有酒的，想喝酒跟空姐要，别把自己灌醉。

【 如何跟空姐搭讪】

你长得帅又有钱又有涵养的话空姐会跟你搭讪的，邻座的小姑娘也会。

每个空姐都有一个放在她老公那的从来不用的只留给旅客的手机号。——某空姐老公说

========关于MH370的一点推测(仅代表个人观点，欢迎讨论)========

目前最大的疑点是空中发生了什么，导致没有发出mayday信号。

如果是恐怖袭击，整个机组能够进入驾驶舱的只有机长和副驾两个人，不存在无法发出求救信号的情况。(编者按：三个持被窃护照登机者的资讯本文作者还未看到。如情况是劫机，前述问题成立，如属于直接引爆爆炸物，则突然失联的可能性仍然存在)

如果是遇到强气流或者风切变导致飞机机械故障，从万米高空滑翔至海平面需要很长时间，所有驾驶员都会本能求救。

那么现在只剩下两种情况，飞机直接空中解体。和电力系统失效导致通信系统失效。

第一种【出事的客机(9M-MRO)曾经在2012年8月，在浦东国际机场被一架东航的B-6050(A-346)撞坏机翼。】

照东南亚航空公司的揍性，很大的概率是没有按照正常程序维修，造成金属疲劳后空中遇到强气流导致机翼折断，飞机自由落体时间14秒。理应能够发出mayday信号，不排除驾驶员睡着了刚被失重吓醒就到海平面了。

第二种电力系统故障，这种可能性微乎其微，一般的飞机至少有主电源、辅助电源、应急电源三套系统供电，772这个机型我没研究过，但是至少有三种。但是最近777出事的报到发生很多，除了这次和韩亚航空，还有2008年英国的一次电力系统失效迫降全部生还。

=======结尾=======

现在奇迹已经没有了。一切等待官方找到黑匣子之后的消息。

很难想象航班上的人经历了什么，世界上永远没有感同身受这回事。

逝者安息。

LZ的所有朋友都在民航界。圈里有一句话。

“干这行，最怕的，就是来不及说再见。”

不过记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。