美国2004年汽车市场竞争激烈

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美联社12月15日报导，许多经验丰富的预测者认为美国明年的汽车销售市场走势与今年相似：亚洲品牌将继续抢占底特律三大车厂的销售额。

美国三大汽车制造商：通用(General Motors)，福特和克莱斯勒(DaimlerChrysler)在今年的市场销售中节节败退－－尽管福特得到了“全年最佳汽车”(Year of the Car)的荣耀，而通用以推出二十九种新款车领先于其它车厂。

同时，亚洲车诸如丰田(Toyota)，尼桑(Nissan)和启亚(Kia)由于提高了一系列产品的质量取得了极佳的销售成绩。分析家说，这种增长一部分是因为它们的产品质量有很好的口碑，同时也因为它们推出的新车－－如丰田车厂的Scion面向年轻人，而尼桑的Titan第一次进入了重型工具车的行列。

而美国家用车制造商中仅有克莱斯勒的销售额比去年上升。

调查公司CSM Worldwide预测，到2004年底，通用，福特和克莱斯勒的总市场占有率为63.4%，其中包括他们国外生产的品牌如通用的绅宝(Saab)和福特的沃尔沃(Volvo)。CSWY预计到2005年底，这一数字将减至61.9%。

在2004年的前十一个月，三大车厂－－包括国外生产的品牌－－市场占有率为58.7%，比一年前的60%下降。而同期亚洲车的市场占有率从一年前的32.8%上升至34.5%。

这一较量中还不包括美国车为吸引顾客而在每辆车上多花费的几千美元的折扣优惠。

“通用，福特和克莱斯勒不断推出新车，但他们的同行也是这样的做法。”CSM的分析家乔.巴克（Joe Barker）说。“美国的汽车市场已经饱和，对三大车厂和其它制造商来说，维持现状都是非常困难的。”

许多分析家指出，明年美国汽车市场的销量将有小幅度上升－－或许仅有百分之一。但他们说一些不稳定因素可能导致市场的攀升或下滑。

这些不稳定因素包括折扣优惠，油价和顾客需要更多的新车。

根据CNW市场调查公司的记录，由三大车厂领衔的汽车制造商2004年在折扣和其它奖励上的花费将为六百亿美元，2003年为五百亿，，而1994年仅为十一亿美元。

CNW说，现在百分之九十的新车都有折扣优惠，而十年前仅有百分之十的新车有这项服务。

三大车厂已经表明将降低每月为刺激消费而花在折扣优惠上的支出，但现在看来这一策略是极不成功的。

例如，通用公司十一月把每辆车上的折扣优惠减少304美元，降至3747美元，而销量跌了百分之十一。

分析家说，更为糟糕的是，尽管这些车厂不断增加优惠，仍无法吸引顾客。

“家用车制造商已经开始接受顾客－－不断接受折扣和其它优惠的轰炸－－对这些优惠不再感兴趣的事实。”加州圣莫尼卡市一家信息网络资源公司Edmunds.com的副总裁简.刘（Jane Liu）说。

制造商将通过什么方法来促进销售呢？CNW的总裁阿特¨斯宾内纳(Art Spinella)说，由于车厂之间的质量差异并不大，汽车造型就成为增加销售的手段。

他引用了克莱斯勒的热销车300C为例，这辆造型独特的轿车使克莱斯勒在美国市场重振雄风，并被“汽车族”(Motor Trend)杂志评为2005年度最佳汽车(2005 Car of the Year)。

斯宾内纳说：“你的产品必须别具一格，你必须生产出人们想要的车型。”

汽车制造商在今后几年中有充分的机会来达到这一目标。鲍尔全球顾问公司（J.D. Power and Associates）预计2005年主要制造商将推出二十二种新型车和三十种重新设计的汽车，比今年推出的二十二种新车，二十五种重新设计和2001年推出的十七种新车和十三种重新设计车都有增加。

丰田车厂将在2005年集中精力推销两种新型混合动力运动休闲车(hybrid
SUV)：豪华型凌志RX400h和丰田Highlander。丰田说他们已经接到一万一千份RX400h的订单，这种车型将在明年四月上市。

鲍尔全球顾问公司的首席经济师鲍勃.斯诺巴斯（Bob Schnorbus）说，现在，持续上涨的汽油价格并没有给重型车的销量带来显著的影响。尽管有些购买运动休闲车的顾客可能会考虑买小一点的型号以节省汽油。

根据车讯公司（Autodata Corp）的调查，事实上，在美国轻型卡车－－工具车(pickups)，面包车(vans)和运动休闲车(SUV)－－的销量在今年前十一个月上升了近百分之四，而轿车则降低了百分之二点七。

斯诺巴斯说：“可能汽油价格突破四美元每加仑后才会引起能源震荡带来的连锁反应，现在消费者预计到了油价可能上涨，但这仍未使他们重新考虑自己能支付的车型。”