捷达七万公里测试(中)(图)

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第四天；翻越阿尔泰山到白哈巴之险

　　出了哈巴河县，向着有山的地方开去，只有一条简易路，过凹地是土路，翻山是石子路，各种路况都会在不同的时间、地点出现，让你应接不暇。并且这条路只有越野车走，没有轿车走过。此时我早已没把爱驾当轿车看待，我想走的路，它必须走。而爱驾捷达也非常争气，俨然已是“
捷达越野车”，载我们翻越阿尔泰山山脉。

　　山是一座接着一座，刚紧张的爬过一个高坡，却是一个40度左右的弯：或是一个60度的下坡，外加一个30度的弯，车鼻子仿佛在路外，要直接飞下去。我的手心大汗直冒，车内静的没有呼吸。只有捷达车马达的轰鸣声，时高时低，和着车轮与地面的摩擦声：车内唯一活动自如的是方向盘，我的心早就搁在它的上面，合二为一了。天马不时给我们报告着路况，令我非常欣慰，也缓解了我许多紧张感。在一个300米、70度左右的大坡上，我的爱驾停了下来。开车至今，我第二次手脚哆嗦（第一次是新手时），车都不知如何停了。天马早已爬到坡顶等着我们，在坡的半道比画着什么。我下车走近一看：20-30公分的大石头，因为雨水的冲刷从路底冒出，又尖又多，横在坡中间。这时有一个依维柯轰着油门晃悠着爬过去。大家将尖石头砸下去一些，让我担着那几块大石头冲上去，我不敢，天马的主人张总将我的爱驾发动，退回至坡下，轰的一声，油管快要挣裂似的，冲上去了。我已不敢看，张总给我交待了一些爬坡的技巧，鼓励着我继续前进。当时如果过不了这个大坡，我已准备打道回哈巴河长住了。

　　有了这一次经历，我也有了信心再度难关。后面我们又经历了盘山的栈道，右边是悬崖峭壁，左边是高耸的山石，不时有滑坡而下的碎石挡住道路，我小心绕行，慢慢的已没有了恐惧感。到达白哈巴正赶上炸山修路，在捷达从一个1米深，2米宽的沟壕里扭着“S”爬上来后，距山200米左右时，突然开始炸山了。我慌乱的紧急后退，至沟壕处，没法再退了。熄火停车，只能听天由命，只见的大小石头由远而近，散落在车周围，像是有上天保佑，竟然没有一块砸在车上。这段路只能翻山了，等我们在一片松林中穿梭着，跟上天马车后，一段小溪挡住道路，张总指导着我把稳方向盘冲过去，因为两驱的捷达会陷在泥中。而此时天马车在例检中，发现有一个后胎瘪了，一阵忙活，换完胎继续赶路。路况同前面的差不多，翻山越岭。偶遇骑马而行的哈萨克人和开着2020的司机，都很诧异而疑惑地看着我的爱驾。当夕阳照在远远的一个山峰上时，山上的白雪被笼罩成一片粉红色，那山顶上就是喀那斯湖所在地。

　　快到山脚时又赶上修路，最绝的是，因为前些天下雨，有一个压路机在路中间留下两道深近80厘米的车辙印，现在已固化干了。我停下想着解决办法，天马车宽，单着车辙印慢慢的过去了，周围干活的工人都停了下来，看着我。只有一个办法，侧着单边过去，但是右边的门会刮伤。不管那么多了，车上的乘者都下来了。捷达左倾斜近60度，单边而过，大家一阵叫好，我也仿佛是中了奖似的非常开心。而且车门也没有被刮蹭。翻过一座山，景色异常奇丽，又是一个极陡的下坡加弯道，当道路平缓下来，一汪碧绿的溪水显现眼前。喀那斯到了，但湖还在山上，必须步行而去。

　　当地图瓦族一个青年，听说捷达从哈巴河那条路开过来的，惊讶的不敢相信，说：“这车的底盘肯定都刮烂了，我常走那条路，就不是轿车走的路。”我无言以答，爱驾至今没出问题，我已心慰。此刻的我仿佛刚下赛场的赛车手，虽仍兴奋无比，但不知明天还有什么考验等着我，不敢掉以轻心，抓紧睡觉，安全第一。

　　第五天：天堂禁地----喀那斯

　　喀那斯的美丽，已经无法用语言来形容。是所有美景的极致，到那最享受的就是静静的呼吸，静静的欣赏，你的身体和灵魂仿佛被净化了。象是人类不小心误入天堂禁地。你只能静静的窥视一切，却无法带走任何东西，只能记在心里。同队的来自乌鲁木齐登山协会的北京会员何宇星，遥指着围绕着喀那斯湖的群山中的一座说：“那是最高的友谊峰，我们曾登过那座山峰，但其险峻程度令人难达顶峰。”

　　下午我们决定返回，但不走原路，走已修好的至布尔津的一条盘山路。曾走过盘山道的我开始不以为然，当开进山路后，其险峻让我汗透衣衫：双道对开，大弯小弯一个接着一个，或在爬的坡上，或在下的坡上出现：而路是修在半山腰上，望不到山脚；更有一段雪地道路，我也是第一次开。穿行几个小时，时速40-60公里。道路靠悬崖的一边只是隔1米立一个桩子，作用大小不敢想。我除了转弯按喇叭，慢行慢过，就只有听天由命了。车内大家更是大气不敢出，六只眼睛都紧紧的盯着前方。

　　惊魂动魄的开出了蜿蜒的山区路，一片牧场呈现眼前，白的、黑的、黑花的羊成群结队，心情也放松下来。一路狂飙120?40公里的时速。穿过盆地，穿过山丘，更有成群的沙鸡从车前惊飞而起，当夜幕垂下时，我们开到了距离克拉玛依约200公里的小镇。张总因为眼睛近视，不便走夜路。决定在小镇留宿，而我正在兴头上，想一想离乌鲁木齐不过500多公里了，而现在才8点，开回去都行。真是初生牛犊，这次夜行克拉玛依让我终生难忘。真正领教了在新疆开夜路的可怕及困难性。

　　第六天：夜返克拉玛依——乌鲁木齐

　　在新疆开夜路，令人没有想到的是：油罐车队就在夜晚最忙，双道对开的道路上，我不时的与对面的大车车队一辆接一辆地会车，车灯晃眼难行，每辆大车都打开6-8盏远光灯，且都象一座座小山，比我的爱驾大十倍左右。会车时我一顿狂闪远光灯，很少有车熄远光灯让我的。每会一辆车，我都紧靠右道慢行。假如……，后果不敢想。我小心而坚持着开了五个多小时，眼睛已经发干发疼不时流泪，在一个距离克拉玛依市最近的小镇休息之后，又上路了，于凌晨2：30分，坚持开到克拉玛依市，已是人倦车乏。想小歇一会继续赶路。醒来却已是9点。

　　考验自己意志的最后关头已经来到，我们环游了一下干净、整洁的克拉玛依市容后，欣喜的发现捷达车是此城市的专用出租车，随后继续开跋。虽然距离乌鲁木齐只剩下近300公里，我却越来越疲惫。道路时好时坏，我不时停车休息一会，坚持坚持再坚持，我不断地告诫自己。7个小时后，我们总算回到了乌鲁木齐，卸下行李，倒头就着，足足睡了一天多。

　　算一算此行的公里数，约3000公里，而捷达也没有大的损伤，到新疆一汽大众的维修厂检查了一下，爱驾只是机油箱凹进去了一些，扎钉子的后胎换掉，底盘稍有划痕，其它均完好。这次在新疆初步的实际路况测试中，捷达除了在风噪测试中，噪音较大需要改进；但就其稳定性，高速性能测试， 轮胎附着力，加速度，爬坡测试，湿滑路面测试，均充分显示出一汽大众所制造的长胜将军---捷达优越的品质和性能。

　　新疆作为特定环境及气候的天然测试地方，捷达就其在恶劣天气下的实际测试又将如何，我等待着12月的到来，并且决定我将与爱驾在寒冷的冬季重返北京。 注：以上照片均为柯达LS443和6490数码相机所拍摄（LS443配备广角镜头）。

　　车载娱乐酷装备：

　　1）创新NOMRD 10GB MP3；

　　可车载充电，转换为磁带模式，展现MP3的音质，800首歌一路欢唱。

　　2）HP photosmart 130照片打印机

　　可车载充电，随时拍照，随时随地打印出精美照片，不亦乐乎。

　　3）高频（10公里以上范围的）对讲机2-4个。

　　专家建议：

　　各种路况安全行车的驾驶技巧；

　　沙石路的安全驾驶技巧：

　　1）保持镇静，匀速前进，尽量循前车辙行驶：

　　2）转弯时，应慢打方向盘：

　　3）遇大面积沙尘，应快速通过。

　　泥泞路的安全驾驶技巧：

　　1）及时选择路线，掌握基本路况识别知识。

　　2）泥泞路上尽量避免停车，因起步较难。

　　3）保持匀速行驶，把稳方向盘。

　　注意：1）在新疆结伴旅游，两车之间隔半小时联系一次，以防有车坏在路上，无法及时

　　抢修。手机在新疆荒野大多没有信号，最好准备具有10公里范围以上的对讲机。

　　2）每经历一种路况后，及时检查车的状况，以防不测。

　　3）新疆道路状况复杂多变，常因抢修及施工延误行程，户外用品应带齐。

　　公里数与到达时间，相对于高速路上行驶的比例大概为：1:3的比例。

　　平均时速基本在50?0公里左右