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本帖最后由 雨夜 于 2015-8-26 08:20 编辑
梁山年底总结，菜园部张青说：今年都说有农残，菜卖不了，亏本了，所以今年的分子钱不能缴了。”餐饮部孙二娘说：“现在狠刹吃喝风，也亏本，山寨的份子钱也交不上。”渔业部阮小二道：“现在水污染严重，鱼都死了，也亏本。”鲁智深跟着嚷嚷：“我们部也亏本了。”宋江实在怒不可遏骂道：“你他码的拦路抢劫的也能亏本？”。。。
天朝 “公路印钞机”巨亏原因何在？
原标题《“公路印钞机”巨亏原因何在？》 (2015-06-30 10:03:46)转载
6月12日，《南方都市报》报道了广东省2014年收费公路收支情况。根据当时省交通运输厅发布的《2014年广东省收费公路统计公报》，去年全省收费公路通行费收入为452.3亿元，支出为481.1亿元，总计亏损28.8亿元，平均每天亏损约789万元。
“公路印钞机”巨亏！这听起来不可思议的笑话让网上一片哗然，强烈要求彻查巨亏的原因，在舆论压力下，广东省交通运输厅又再次发布了《2014年广东省收费公路统计公报》。《公报》中数据显示，2014 年度，全省收费公路通行费收入452 .3亿元，收入构成各项数据也与此前公布的数据一致。
但如同变戏法一般，支出总额由此前的481.1亿元，变为448.4亿元，两周把支出减少了32.7亿元。其中，还本付息支出284亿元,养护经费支出45.2亿元，税费支出40亿元，其他费用支出6亿元，均与此前数据一致。运营管理支出费用则由原来的106亿元降为现在的72.9亿元。
这一数据的改变，也使去年收费公路由亏损28.8亿元逆转为盈利3.9亿元。相关负责人解释，此前统计数据有误，以本次发布数据为准。所谓运营管理支出费用由原来的106亿元降为现在的72.9亿元，是怎么降下来的？是把瓜分的钱又退回来了还是把贪腐的黑洞临时填上了？30多亿，绝不是一个小数字，即使是统计数据有误，也应该说清楚是谁误差了30多亿！
公路收费是从广东开始，早已让香港老板赚得钵满盆满，此后这种掠夺民众的修路模式如同房地产敛财模式一样，被视为改革成果推向全国。如今，在舆论强烈要求公路降低收费标准、缩短收费年限的呼声下，收费最多的广东高速被曝大面积亏损，掠夺者公开“哭穷”！如此荒谬的结局充分说明“贷款修路、收费还贷”的模式不能再持续下去。
公路本是公共服务产品，原则上由政府投资修建，以供缴纳了各种税费的车主免费通行。但是，政府却采取了另外的模风：即政府贷款修路，然后收费还贷（政府还贷公路），还有一种是“招商修路”（经营性公路），把公路建设和经营推给市场，变成了一单单“生意”。这两种模式都使公路的公益性大打折扣，这两种模式都依赖银行贷款，结果是银行闷声发大财，而广大车主与公路经营方各有苦衷，相互抱怨。
对于成千上万的车主而言，除了高收费，还有各种各样的罚款。据中国物流行业协会统计，一年运费的1/10是罚款，算下来一年物流业支付的罚金高达2700亿！公益性的路桥投资如今成为中国的暴利行业，不仅严重挤压了民生，也助长了行业腐败，这不仅是政府的失察失职，更是政府的耻辱！
由于油价高路桥通行费高各种交通罚款高，中国的物流运输业者早己不堪重负，生存艰难。在合法收费畸高，违法收费无处不在的情况下，物流运输业者早己陷入不能自食其力的扭曲状态：要么违法超载降低成本，要么缴纳各种“路桥费”亏损倒闭。这样的制度环境下，守法经营活不下去，违法超载也依然难以找到存活，物流运输业的衰败以及个体运输户的绝望就成了必然。
运输成本畸高导致物流成本畸高，资料显示，美国物流业成本占企业运营成本的比重平均占9%，而中国则高达30%以上。根据中国物流权威机构的计算，全国物流成本每降低一个百分点，就可以新增1300亿元的社会经济效益。
中国每年上万亿运输费用要打入商品成本，流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%，以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产季节的变化，而是取决于运输成本的变化，收费负担几乎都要转嫁到老百姓头上，并且主要是转嫁到穷人头上。
道理很简单，越是穷人，对公共资源的依赖性就越高，当公共资源变成公共负担时，所承受的负担也就越重；越是穷人必需的生活物品，所分摊的运输费用比重就越大，为公共负担掏的钱就越多。如果取消公路收费，回归公路的公共性质，与老百姓生活密切相关的农副产品和食品价格至少可以下降一半以上，人们的消费购买力也会大幅提高。
全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就设1个收费站。
目前全世界实行公路收费的20多个国家，收费公路的比重基本控制在1%左右，而中国交通运输部却明确公布，在中国现有公路网中，95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是收费公路。因此中国的收费公路比例和里程都是世界第一！
中国公路通行费比欧洲等发达国家高了9倍之多。从中国公路用户费(税)的构成来看，主要是燃油税、购置税以及通行费3种。但还有许多或明或暗无法统计的罚款成本需要车主承担，每年各种公开的交通罚款已高达数千亿，而未曾公开的各种罚款和私吞款同样是一个惊人的数字。
美国早期也曾实行公路收费制度，那时公路是由私人投资修建，但这样的政策只实行了二十年就被美国政府废除了。政府开始用纳税人的钱大规模修建公路、铁路、运河，基本上都供国民免费使用。因为公共财政投资的公共设施，本该由全民来共享。
很多到过美国的中国人发现美国的物价相当便宜，甚至许多中国商品到了美国比中国还要便宜许多。其实，只要中国的公路也像美国一样，商品价格肯定会大幅度降下来，农民的收入也能明显增加，车主更无需超载超量运营。
公路高收费所反映的公共资源变成公共负担，不仅仅是一个经济问题和民生问题，还涉及到政治伦理和国之根基。旧小说中经常出现的场景：“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱。”这已经成为劫匪拦路、强盗抢劫的经典语言。可见，古往今来，拦路设卡收费一直属于黑道性质，属于政府围剿打击的行为，哪怕此路真的是你开的，设卡收费也要坚决打击。掏钱修路属于造福积德的善举，国家可以表彰，社会可以称颂，百姓可以敬仰，但就是不能收费，拦路设卡强行收费在历朝历代都按劫匪强盗论处。
拦路设卡收费和打击拦路设卡收费，古往今来一直都是官与匪之间不可逾越的一条界限。即便是所谓的官匪一家，充其量也不过是官府与劫匪暗中勾结，绝不会由官府去接管劫匪的买卖。对黑道勾当只能打击不能接管，这是古往今来所有旧时政权都必须遵循的道德底线。即便迫不得已作为一时的权宜之计，也必须严加控制收费的模式、范围和时间，绝不会大规模改变公路的公共属性。
正致力于反腐改革的中央政府应该痛下决心，解决被人民群众长期诟病的路桥高收费乱收费乱罚款等问题，尽快撤关各种收费站卡，停止上路拦截罚款。所谓私人投资或银行信贷不过是拦路设卡收费的一个幌子而已，高收费高亏损也不过是一些职能部门敛财创收的主要手段，应予以严查严惩，当务之急，是从广东下手
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狗仔卡
发表于 2015-7-1 11:00:59
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发表于 2015-7-1 11:48:24
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