北京为何向私加天窗叫停

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车管所关于私装天窗的处理方案已经执行一周了，恐怕没有谁受到的震动能与专业的汽车天窗安装厂相比。记者专门采访了这一行业最具代表性的企业——伟巴斯特。伟巴斯特１９０１年创建于德国，拥有６０多项天窗的专利，在汽车世界天窗领域的市场份额在６５％以上，在中国的
市场份额也占到了８０％，无疑是天窗行业的盟主。奔驰、奥迪、宝马等超级公司的原厂汽车天窗也均是由它们安装的。

　　但伟巴斯特北京专卖店的汪文经理告诉记者，为了符合《道路交通安全法》的新规定，从６月２３日起，对他们来说，意味着私家车主后加天窗这一块的业务暂时停止了。　　

　　北京为何向私加天窗叫停

　　据了解，禁止私家车主后加天窗，在世界最大的汽车市场美国，以及亚洲最大的后加装市场韩国（由于日本的汽车配置全，大多有原厂的天窗设计，所以亚洲最大的后加装市场目前在韩国）都没有过这种先例。为何我国却出台了这样一个限令呢？

　　车管所李长征所长介绍：私改天窗会对机动车驾驶员和乘车人造成安全隐患，因为车辆在定型、出厂时都经过试车和碰撞试验，经过国家质量技术监督部门检验合格。如果私改天窗，会改变车辆原车的整体结构和设计的安全技术参数。而出厂时带有天窗的机动车在设计时加装了横、纵梁龙骨，以保证车辆的安全技术性能，也经过了有关部门检验。另外有的机动车在加装天窗后，由于密封性不好，造成车内漏水，车顶严重腐蚀，这些都会影响车辆行驶安全。

　　水货毁了整个天窗行业

　　汪文并没有直接评价李所长的话，而再度向记者强调了伟巴斯特这家百年老店的规范性、安全性，听起来，这家几乎是和汽车工业同时起步的天窗厂确实在技术上已经达到了很完善的地步。汪文说：“安装天窗虽然会去掉一些加强筋，但他们也会相应地增加车顶的牢固程度。虽然作为天窗厂，做汽车碰撞实验的成本会非常高，但伟巴斯特在德国的原厂还是对加了天窗的汽车进行严格的碰撞实验，通过实验所用的天窗加工方法在中国和在德国是完全一致的。”

　　另外，伟巴斯特在玻璃材质的安全性上也做了周密考虑，与他们合作的法国ＳＥＫＬＪＲＩＴ公司，是世界５００强企业，仅仅在一块小小的玻璃上，就有４０多项世界专利。不要说普通汽车，就连我国公安部规定的特种运钞车的透气顶窗也是由伟巴斯特安装的。

　　那么，既然有如此可靠的安全性能，又是什么原因让交管局做出了那项决定呢？很可能又是那些假货、水货影响了这个行业。过去的两年是中国汽车市场的“井喷”年，厂家生产的汽车数量大大增加，消费者的购买量也急剧上升，与之相关的汽车后加工市场也大大增加。这里面，一些技术并不过硬的天窗安装企业也在其中，据交管局的工作人员介绍，有的厂家甚至在切割车顶铁皮后，连基本的防锈处理都没有做。虽然这些鱼目混珠的企业所占有的市场份额并不高，但很可能５％甚至１％的份额也能毁掉整个行业的名声。

　　天窗想改回只有换壳

　　对厂家来说，这个禁令意味着业务上的损失。但对消费者来说，意味着如果自己的车没有原厂的天窗，就失去了安天窗的资格。其实，北京的天气并不适合安天窗。尽管一年当中四季分明，但是春秋两季的风沙太大，换气通风开侧窗足够了。

　　目前，私装天窗的业务已经暂停了，法令所涉及的需要改回的情况也只是５月１日到６月２３日这一阶段内私加天窗的车辆。据记者了解，伟巴斯特等专业天窗安装厂并没有“改回”的服务，这项工程也不算小，需要整个换壳。被涉及的车主最好到汽车原厂的修理厂进行“改回”。

　　背景新闻

　　改装天窗：五一后复原才准验

　　６月２３日上午，北京车管所负责人公布，５月１日前已安装天窗的车辆，车主凭购车发票，在车辆管理部门办理车辆档案、行驶证中备案和标注后，可以按照相关规定进行定期检验。而对《中华人民共和国道路交通安全法》实施后，还私自安装汽车天窗的车辆，一律按照新法规的规定执行。　　

　　据介绍，对安装汽车天窗的行为旧法规规定“需经车管所审核批准”。而今年５月１日开始实施的《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，均对私自安装汽车天窗的行为做出了明确规定，即予以禁止。这与旧法规“需经车管所审核批准”的规定有明显的区别。

　　为了妥善解决５月１日前部分车辆已安装天窗的问题，依据“不溯及既往”的原则，交管局采取了相应的解决办法：其一，对５月１日以前安装汽车天窗的车辆，在交管局车辆管理部门办理车辆档案、行驶证中备案和标注后，按照相关规定进行定期检验。其二，对５月１日以后安装汽车天窗的，一律按照新法规的规定执行。但对安装天窗的车辆，待其恢复原状后且达到安全技术标准的准予检验。(