毛骨悚然！爆完炸完，鸟全跑没影了！

博讯螺杆

频繁出现在公众面前的天津市环保局总工程师包景岭在发布会上说：“雨水让爆炸核心区还未清理的地面残留氰化物转为溶水的氰化氢，在酸性条件下可能逸散，影响周边环境。但这些情况都在我们的严密监控之中……请大家放心。”

   一些动物也在悄然离开这座城市。

    天津滨海新区湿地保护志愿者协会秘书长王建民发现，爆炸点东北方向约6公里的一处候鸟栖息地，原本要在11月飞往南方过冬的两万只水鸟，爆炸后踪影全无。他想不出所以然。

    “这个季节应该是鸟类最多的时候。”8月14日，王建民像往常一样驱车来到栖息地，自3月下旬就从江浙一带迁至此地繁衍的反嘴鹬、黑翅长脚鹬等十几种水鸟，几乎都不见了。他咨询一些鸟类专家，大家都感到不解。

   连续数日，王建民每天沿着海岸线寻找水鸟，最远到了120公里外的唐山乐亭，都没有发现踪迹。“动物对环境的感知最敏锐，这些海湾地区的生态究竟受到什么影响，还需要专业人士进一步考察研究。”

    王建民告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），更让他担忧的是栖息地再往东3公里外的海滩，那是一处国家一级保护动物遗鸥的栖息地，“聚集了差不多来自全世界的12000多只遗鸥”。

    9月正是遗鸥迁徙至此的时间，王建民几乎每天都要去记录飞来栖息地的遗鸥数量，试图分析这个区域生态环境是否已发生变化。

    “危化品业”的变化

    爆炸事故第三天，8月15日，天津市曾紧急召开安全生产大会，要求对危化品、易燃易爆物品生产、经营、仓储、运输企业和单位，进行拉网式排查，重点检查安全生产条件、主体责任落实、港口危险货物生产经营资质等。

    石家庄司机王成比原定计划在天津多待了十几天，他在天津港等着提货。爆炸后，港内限制提取所有危化品仓储货物，直到9月5日才开始放货。王成说，延期存放的费用“承受不起”。

    危化品仓储行业或许已开始新一轮“洗牌”，安琪明显感受到，“检查力度在加大”。

    安琪在天津厂库房信息平台工作，爆炸发生后，没有资质的小仓库将之前存储的危化品货物，转移到有资质的仓库，“小仓库不敢接单，几乎所有正规的仓库都爆满了。”

    在滨海新区经营一间危化品仓库的章赛听说，港口有七八家比较大的仓储企业都被责令关停，“小的就更数不清了”。

    南开大学严天鹏等人曾在2010年考察过天津市危化品仓储物流情况，并撰写文章《天津市危险化学品仓储物流现状考察》。其中指出：天津市许多危化品以老企业居多，经营特点是品种多、储量大、批量小、批次多；许多库房建于上世纪70年，已不能适应现代危化品存储的等级要求。

    章赛经营的各类级别仓库共一万多平米，近期已全部储满危化品货物，尤其是甲级资质的仓库，“现在全天津都找不到一家空的”。

    供不应求的危化品仓库推高了货物存储价格。原汉沽区一名仓储企业负责人介绍，他们公司2000平方米的仓库已存满货物，级别最低的丙类仓库价格从原来的1元／平米／天翻了一倍，“以前最高也不会超过一块三”。

    章赛介绍，现阶段乙类仓库可能需要3.5元／平方米·天，价格翻了一番，而且一库难求，不少客户只能将货物转运到临近的青岛港去。他说，以前还能打点擦边球，把乙类的货放到丙类库，“现在找遍天津也没人敢乱放”。

    但并不是所有事情都变了。

    老李曾长期在运管部门工作，在北京待了一个月后，爆炸事故仍让他对危化品运输管理领域的现状忧心仲仲。他说，天津有那么多危化品运输车，如果有检查不认真的，就有可能变成一个“流动炸弹”。

    “只要交费，全部合格。”老李说，运管所下面的二级维护验车点大多“没认真审验过车辆”。放在爆炸前，他没觉得“形式化检查”是个事儿，但现在就害怕了。

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